Tony@のブログ一覧

カレラを手に入れてから　ずっと悩んできたエキゾーストサウンド。。。これで最終章（のはず）。

MyカレラのPSE(ポルシェ・スポーツ・エグゾースト)は 米国より個人輸入したので、センターマフラーはノーマルのまま。 センターの部分は純正品ではなく、社外既製品でもなく、ここ、柿本レーシングさんにお願いしました。



愛知県でもワンオフ作ってくれるマフラー屋さんは存在するんですが、ここ柿本レーシングさんは過去に９９７後期のワンオフ作成経験があるという事、電話にて親切に相談に乗ってくれた事もあって思い切って大阪まで行ってきました。（当日は年甲斐もなく ワクワクしちゃって5時に目が覚めてしまい、朝６時に出発。ひたすら下道。。。開店時間前には到着）

バンパーを外すとこんな感じ。真ん中にあるのが諸悪の根源？センターマフラー（997前期にはないらしい）。



今日の訪問に合わせ、予めU字パイプ(2個)を作っておいてくれました。しかも、前に作成したオーナーさんからオリジナルのセンターマフラーをお借りして位置を確認して頂いていたそうです（感謝）。



柿本レーシングさんでは 過去に９９７後期のセンターのパイプは２度ほど作成された事があるそうです。が、過去に作成した物は いずれも左右独立排気のものを作成。左右の排気をクロスさせるのは初めての作成との事。
どれだけクロスさせるかは相談しながら決定。（ワンオフの醍醐味ですね）



カットサイズはこのぐらいにしました。



治具を使って作成。




完成品



センター接合部分


取付写真




上記状態から、下側のパイプを車両に取り付けるブラケットを作成して 17時過ぎには完了しました。
で、運転した感じはどうだったかというと。。。。
まだ大阪から土砂降りの中を運転してきただけなので、雨の音が騒がしすぎて　正しい判断は出来ませんが、少なくともFABSPEEDの動画の様ではなかった（と思う）。でも、やって良かったです。3800rpm辺りから良い音がします。音質は好みが意見が分かれるとは思いますが、自分は左右クロスして正解だったと思う。（製作者曰く「左右クロスしてるので、音も整ってる」だそうです）
しかも、スポーツエグゾーストのバルブを閉じると純正状態とほぼ同じ。今まではバルブを開けても閉じてもあんまり変わらなかったけど、Xパイプを装着したら変化代が大きい。
交換前は爆音になったらどうしようかと心配しましたが、杞憂に終わりました。LF-Aやアルファロメオ４C（スポーツエグゾースト付）より　よっぽどジェントル。（比較対象が悪いかな）

ワンオフXパイプのインプレッション詳細はまた後日。

そうそう、偶々「ワンオフマフラー作成キャンペーン」をやっていて　想定よりリーズナブルに作成して頂く事が出来ました。（＝海外から既製品を個人輸入するより安く済みました）

内装の質感はLexus車の大きなアドバンテージだと私は思います（昔からトヨタ車の内装って質感は良いと感じてます）。手のかゆい所にも手が届く様な便利な機能とかも充実。
でも、この時計(写真)って見難くないですか？マセラティっぽく してみたかったのか分かりませんけど、イタリヤ車の粋な内装デザインとはLexusの内装は かけ離れてますし、
この時計、とても機能的だとは思えません。お年を召した方とか読めるのかなぁ。。。

デザインした人もそれを見越してか、コンビネーションメーター内(マルチインフォーメーションディスプレイ下)にも時計があります。

時計だけは「おもてなし」とは言えないかな、個人的には。

久しぶりにポルシェネタです。
ポルシェ911って 誰もが認めるスポーツカー。
確かに RR独特の乗り味やフラット６のレスポンス、「911を操ってる」っていう喜びはある。
でも、何かが足りないって　ここ２年、ずっと思い続けてきた。

それは去年、981ケイマン、アルファロメオ4Cを借りて乗った時から　その思いは更に強まり。。。更に　前月アバルト プントを借りた時に 確信とまでは言わないけど、ある事を決心させるに十分なものに変わった。

足りないものは「高揚感」じゃないかと思う。
きっとサーキットなど常に高回転を維持できる状況では　このクルマは十分「高揚感」を提供してくれると思いますが　いかんせん、公道の速度域では、残念な感じ。
（ヨーロッパなどの高い速度域で運転できる環境ではまた違ったとも思います）


１年半前、スポーツエグゾースト(PSE)をレトロフィットしたが、あまり「高揚感」を得られる様な効果はなかった。


もともと 997後期型PSEは評判が悪く、音もさほど変わらないとは知っていたが
あくまで、バランスの取れたオリジナル状態を維持したい私個人の嗜好もあって　PSEをチョイスしたものの、想像以上に変化なし。


ポルシェ正規ディーラーで装着せずに、米国より個人輸入したため
センターマフラーはノーマル日本仕様のままというのが影響してるかもしれません。
あとで分かったのですが、
997は後期型のみにセンターマフラーが存在。この存在が997後期型は大人しいサウンドという評判にしてるみたい。
また、
米国ではSPEを付けてもセンターマフラーはオリジナルなままですが
日本ではSPEを付けるとセンターマフラーまで交換になるようです。
(しかも、日本の正規ディーラーで SPEを付けると センターマフラーは米国仕様の物を装着)
内部構造も下の写真のように違うようです。
（ぼたんやさん、下の写真拝借しちゃいました。もし問題があったら削除します）




やっぱり997カレラ系後期型はセンターマフラーを変えるべきかなって。。。

センターマフラーの選択肢は
もちろん、純正(北米仕様と同じ)っていうのはあり得なくて、手に入る製品は
FABSPEED


innotech Performance Exhaust(iPE)


CARGRAPHIC


SharkWerks


などがございます。


大きく分類すると左右バンクの排気を
独立させるか(SharkWerks)、クロスさせるか(CARGRAPHIC、FABSPEED、iPE)。
色々考えたけど、クロスさせた方が自分の好みに合うのではと思う(たぶん）。

そう思わせたのは この動画。

(FABSPEED(米国)にメールで問い合わせたところ、この動画は997後期型にノーマルマフラーのままセンターマフラーだけ FABSPEED製Xパイプに交換したものだそうです）

オリジナルを保ってきた997に少し手を加えてみたいと思います。
爆音にならなきゃいいけど。。

今日も　いつもの様に休日出勤。。。
新型RX、増えましたね。トヨタお膝元近郊という事もあってか、自宅との往復の間(片道３０分)だけでも新型RXを6台も見かけました。それも全てホワイトノーヴァガラスフレークのFスポーツ。今のところFスポーツの方が売れ筋なのかな。

良く見かけると言えば、最近G'sのクルマが以前より増えている気がします。私の職場の周り、仕事上で関わりのある方の何人かが最近G'sのクルマを買ったという話を聞きます。
試乗車なんで無いでしょうし、実際に乗った事はありませんが、メーカーのHPで確認する限り、ボデー補強とか ちゃんとそれなりに真面目にやっている気がします。でも、エクステリアに抵抗を感じるのは私だけでしょうか（ヤンキーのクルマみたいにみえる）。MTの設定がないのも、とっても残念。HVにG'sという組み合わせも理解出来ん。


先日乗ったAbarthも 同じメーカー系、大衆車をベースとしたチューンドカー。なのに出来上がりはどうして　こんなに違うのか。G'sには乗った事ないけど、少なくとも「センスが違う」。そう思うのは私だけでしょうか。外観、フィール、インテリア全てにおいてAbarthはクルマ好きのツボを押さえている気がします。それとも、私のセンス・ツボが世間とは違うのかも。
世の中が G'sの様な(あの様な)スポーティグレードを求めてるって事でしょうか。（でなきゃ、トヨタがあーいったクルマを出さないよね）
個人的には　あんなエクステリアにするぐらいなら　外観はホイールぐらいで、あとはノーマルのままでいい。


自分のクルマに対する嗜好が偏っているのかも、って思った次第。。。。

ちょっと前ですが、Abarth PUNTOを借りました。
（70ｋｍ程走っただけですが....）
所詮、プントでしょ、って思っていましたが、いやいや、アバルト・マジックは　どんなクルマ？も面白いクルマに仕立ててくれるものですね。

ターボ車なのに？シフトダウンがバシバシ決まり、シフトチェンジが楽しい！フロント荷重をかけてステアリングを切りるのが楽しい！（積極的にFFを楽しめるって感じ）　好みが分かれるかもしれないけど、ブレンボのブレーキもいい。威勢のいいマフラーもなかなか。
通勤にも使ってみたけど、通勤が楽しかった。
（ただし、これ全てスポーツモードにした時に限る）

ただ、室内の使い勝手が悪いのと、アイドリングストップ機能のロジックが変なのか、早めにエンジンSTOPしてしまい、動きたいのにエンジンが停止していて　前に進めないなんて事も。。。
そんな不都合（不具合？）も　ご愛敬って思えるほど魅力的なクルマでした。

こういうクルマも一台所有していたいなぁ。。。Abarth500なんかが通勤用だったら最高かな。
ただ、通勤時、調子に乗ってA,B,Cペダルをせわしなく操作してたので　Crockett&Jonesの革靴のつま先を痛めちゃいました。。。涙