CUSCO 超軽量クロモリフライホイール  

【再レビュー】(2022/08/29)
今でも問題なく使用できております。
フライホイールに寿命があるのかは謎ですが。。。
もう説明は省きますが、これは基本的に競技用商品。
つまり、令和となった今ではモノ好きだけが付ける特殊なパーツです。
名前が「超軽量」なだけあって純正フライホイールは約7.2㎏に対してこちらの重量は4.5㎏。
ちなみに、オートエグゼ製は重量5.0kg。
もう純正フライホイールだった頃のフィーリングを忘れてしまいましたが、交換後に全体的な滑らかさがなくなり、結構上がり下がりの激しいギクシャクする仕様になったのは今でも記憶にあります。
落ち着きがないといいますか、トゲトゲしいといいますか。
鋭いレスポンスと気持ち良い吹け上がりと引き換えに、純正の的確に設計された「慣性の法則」が崩れます。
特にエアコン使用時にクラッチやアクセル操作を誤るとガクンッ！という不快な揺れ（ショック）は今でも慣れません。
「アクセルレスポンスが上がる！」と言えば聞こえはいいですが、悪く言えばアクセル操作が常にマカビンビン状態で非常にシビアになるという事。
操作性に慣れるまでは近くのスーパーに買い物に行くだけでも疲れます。
ワインディング走行でも些細な操作ミスでまるでロデオのように車の挙動がおかしくなります。
ただしこれを踏まえた上で上手に操れた時の快感はとても大きいです。
作業はミッションケースを下す大掛かりなものになるので、とにかく面倒。
あの優しい整備士もその日は顔をしかめながら「もう2度とごめんだね。。。」と言ったくらいです。
商品自体の価格よりも、場合によっては作業工賃自体が高くなりがちです。
クラッチ板の交換とのセットが基本ですが、軽量なロードスターのクラッチ板は結構長持ちします。
ミッションブローはもっと稀でしょうが・・・とにかくこの社外フライホイールの交換だけにこの作業内容は大掛かり過ぎです。
もう一度この車のチューンを１からやり直す事が出来るのであれば、これは交換しなくても良かったかな・・・と感じる今日この頃です。
サーキットでタイムを縮めるには必要不可欠なものですが、一般公道をメインで走るうえでは軽量フライホイールはデメリットのほうが上回ります。
色々と書きましたが、この商品自体を否定しているわけではありません。
競技用と普段乗りというバランスの中で無難によく考え抜かれた逸品だと思います。
意識しながら丁寧に操作すればちゃんと今まで通り運転は出来る。
しかし、運転手が車に無理やり歩調を合わせるというドライブライフは「人馬一体」とはかけ離れた仕様です。
これは分かりやすく言えば「諸刃の剣」であり、一般の無知なドライバーが興味本位で手にする商品ではない事だけは確かです。
オートエグゼさんのフライホイールとの重量差は約500gですが、これが「回転体」である以上はたった数百グラムでも違いは大きい。
もしかすると、そちらの方が多少は街乗りでストレスを感じずに吹け上る仕様なのではないかと。
あくまで個人的な意見ですが、このレビューが皆様のお役に立てればと思います。