カイン＆臥龍(ｶﾞﾘｭｳ)＠GC8Eのブログ一覧

何度悩んだか分かりません。ある程度の推測出来ましたので掲載します。
ＧＣ８でＡからＥ型。
Ｆ、Ｇ型でＩＳＣバルブ交換してのスロットルセンサー調整の方々がちがいます。自分のE型は結構大変です。

ＩＳＣバルブ交換しても、アイドリング不安定で、ＩＳＣバルブでエンジンチェックランプ点灯するなら、まず純正水温センサーがECUにきちんと信号を送っている確認します。水温センサーがECU手前でＩＳＣバルブの電気入力に絡んでいるからです。駄目なら水温センサー交換です。
次にスロットルセンサーの全閉状態の電圧を調べます。エンジン始動開始状態で、０・５V。スロットル全開で４・３Ｖ。エンジン始動時にスロットルセンサー全閉状態で四捨五入でスロットルセンサーが０・５Ｖ、センサー調整して０・５Ｖであれば、スロットルセンサーは生きています。
ただＧＣ８は年式古い部類に入ります。スロットルセンサー生きているのは珍しいと思います。
スバルのＧＣ８整備手帳だとECUに入るスロットルセンサー電圧は全閉０・６Ｖ、全開４Ｖ以上でした。
ただこのスロットルセンサー電圧は、あくまでも目安です。ECUに対してのアイドリングが安定するスロットル電圧を探すのが一番です。
スロットルセンサーを交換するなら、事前に今のスロットルセンサー電圧をエンジン始動前の全閉全開状態の把握と、エンジン始動してからの全閉の電圧を把握します。
スロットルセンサーを新品交換ならセンサー調整でエンジン始動前０・５Ｖ
エンジン始動後に水温油温が暖まった状態で、スロットル全閉状態の電圧を０・５Ｖにするとアイドリングは安定します。
その状態からＩＳＣバルブエラー出るならＩＳＣバルブ電圧とスロットルセンサー電圧を確認して、スロットルセンサーの電圧を少しだけ調整していけば、チェックランプ消えると思います。
この判断を思い付くまで、半年以上掛かりました。現在１００キロ以上走ってチェックランプ不具合は出ていません。
長かった(((((((・・;)

今日５０キロ程走行しました。
１５００〰️２０００回転でのアクセルのオンオフでの、エンジンチェックランプ点灯は無かったです。まだ数回の総合の点検はしたいと思いますm(__)m

今日５０キロ程走行しました。
１５００〰️２０００回転でのアクセルのオンオフでの、エンジンチェックランプ点灯は無かったです。まだ数回の総合の点検はしたいと思いますm(__)m

結論かなりめんどくさい。
土曜日に部品購入しているスバルに電話して担当者に「ECUの配線図欲しい」と打診しました。ＩＳＣバルブとスロポジセンサーが連動しているのは前回スロポジ交換時にスバルメカニックにも聞いていた？元ＧＣ８Ｅ型乗りの御方にも話を聞いていたので(^^;
日曜日に配線図貰いました。ECU入力の説明が克明な図面もありました。
スバルの神対応です。
今日。中学から面識ある友人にテスター管理を頼んでいたので、二人でスロポジの調整とＩＳＣバルブの入力ボルトの確認しました。
なんとかスロポジ調整で全閉で０．６V
ＩＳＣバルブの確認おわりました。
ＩＳＣバルブは正常に作動してました。
原因はスロポジセンサー劣化と新品センサーの電圧不足です。
きちんとスロポジ電圧でると、エアフロ電圧変換しました。全閉で530ｍｖ全開4400ｍｖに変化しました。
これから一週間通勤快速を行ってから、判断します。m(__)m

昨日交換しましたが、まだ調整が必要です。
ＧＣ８Ｅ型の場合はスロットルポジションセンサー交換するのに、インタークーラーとＩＳＣバルブの脱着が必要です。
今回は山勘で調整しましたが、役にたったのはＥＶＣ６のエアフロ電圧です。
スロットルポジションセンサーの位置が適正でないと、エアフロ電圧がかなり低く表示されます。スロットル全閉時で４００ｍｖから４３０mV。全開時に４２７０ｍｖ位に調整しましたが、まだしっくりこない？チェックランプが時々点灯するので微調整必要ですね？
ここまで脱着回数は５回です。
タイタナグスアースを接続してスロットルバルブセンサーの電圧を拾いながら調整が一番巧くいくのでしょうけど、テスターで調整はかなり辛いです。今度の連休に再チャレンジです。

テクトムのmdm100が欲しいかな？
これはスロットルセンサー電圧、ＩＳＣバルブ電圧を表示します。
ＧＣ８後期ならトラストのインテリジェントモニターが同じ使用で見易いですね？
ヤフオク…なるかな？

車高はフロント１センチ、リア５ミリ下げました。これで大体水平になっています。