クーペスタイリング - TT クーペ

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クーペスタイリング

CRAIN
アウディ / TT クーペ
クーペ 3.2_クワトロ_RHD_4WD(AT_3.2) (2007年)
- レビュー日：2021年2月25日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：1
価格：4

満足している点: これぞクーペというスタイリング。
誰が見てもTTと分かるこのスタイリングこそ、この車を所有する最大の喜びだと思います。
不満な点: そのスタイリングに反し、中身は意外と大衆車。
裏を返せば誰にでも運転しやすい車ですが、更にスポーツ性まで求めてしまうと、コレじゃない感が強くなります。
総評: TTは2L、あるいは1.8Lが総合的にバランスがとれていると思います。
3.2L V6は燃費が悪すぎるので、覚悟してくださいｗ

これから乗る人よりも、降りていく人のほうが多い車なので、中古相場もだいぶ求めやすい価格帯になっています。
しかし周りからは、この見てくれとエンブレムのおかげで『高級車』に見えるようで、多少なり優越感を感じることが出来ますｗ

また3.2Lは2Lと比べて重くなり、その重さゆえにスポイルされてしまうものも多いです。
個人の見解ですが、TTは2Lエンジンをメインに据えてパッケージングされた車なのだと感じます。
更にV6の割にエンジンには鋭さがなく、好き嫌いの分かれるところですが、どこまでも機械的なフィーリングです。
パワーは十分なほどありますが、これでもう100kg軽ければ面白いのになと思う次第です。

このスタイリングが好きならばTT以外の選択肢はないと思いますが、更にスポーツ性を求める方には少し物足りない車です。
スポーティーには見えますが、そう見えるだけで、決してスポーツカーではありません。

「誰にでも運転できて、それでいてスポーティーにも見える車」

これが私のTTに対する総評です。

デザイン: 5; クーペの代名詞的なスタイリング。
このデザインが好きならば、TT一択だと思います。
走行性能: 4; 日本の道路では、必要充分なパワーがあります。
加えて、8Jのクアトロは燃費重視のほぼFFなので、誰にでも扱いやすい車です。
半面、フルタイムAWDの割に後輪への駆動配分が少なく、いわゆる『四駆感』は薄めです。
乗り心地: 4; 乗り心地は固すぎず、柔らかすぎずと個人的には思います。
しかし日本の道路状況では、若干硬めの乗り心地かと。
静粛性は比較的高く、振動もありませんと言いたいところですが、年式が年式なので、振動はあります。
積載性: 4; TTを2人乗りと割り切るならば、積載性は高いです。
しかし広さはあっても高さがないため、タイヤを積み込むのは大変です。
何とかギリギリで4本のタイヤが積めます。
燃費: 1; 3.2L V6に限って言えば、最悪です。
片道4kmの通勤に使っていますが5～6kmくらいです。
改造車かと思うくらいの燃費ですが、高速を走ると10～11kmは走ります。
また下道でも長い距離を走る場合は8～9kmは出ます。
どの車にも言えることですが、短い距離は極端に燃費が悪化します。
価格: 4; 降りていく人のほうが多い車なので、中古相場はアウディの中でも求めやすい価格帯になってます。
また実質2人乗りというところが、良くも悪くも価格に反映されていると思います。
故障経験: 特になし。
約5年乗っていますが、TTの持病と思われる症状も、今のところ何も出ていません。
とりあえず、『当たり』の中古車だったと思うようにしていますが、これから一気に来ることも考えられるので、日ごろからメンテはしっかりしていきたい所存です。