☆☆ひげ☆☆のブログ一覧

先日・・・

記載した・・・

友人の・・・

７６カスタム車両・・・


無事、新規登録が完了し・・・

間違いなく国内初？？７６カスタム車両になったかな？？




良いなぁ～！！

今頃、よだれたらして眺めているんだろうなぁ～！？

やっぱ新車って良いよなぁ～！！

これから間違いなく妄想の嵐だな！！　　　笑



さぁ～どーする俺！？

さぁ～どーする俺のFJ！？

妄想を整理して・・・

プライオリティを整理して・・・



てか、社長に怒られたからなぁ～・・・

『　弄り過ぎ！！ペース早い！！もうちょっと乗ってあげてよ！！　』　って！！


確かに・・・



来年に向けて・・・




チャンチャン

実は・・・

黙っていたんですが・・・・

愛機ＦＪが５００諭吉で売れたんで・・・

７６買っちゃいました！！！！！


















・・・ってウソです！！


５００諭吉はあながちあり得る数字なんですけど・・・　　笑



先日、師匠の元へ遊びに行ったところ７６新車コンプリートカーを
作製していました。


まぁ、数か月前からデータ取りや検討をしていることは聞いていたんですが
友人のディーラーマンが７６を購入したんで開発が一挙に進んだようで！！
構造に関係する書類作成も終わっているようで、これから予備検～新規登録まで一気に行くでしょうね！！

ってか、やっぱ良いっすねぇ～７６！！
ＦＪ買ってなかったら間違いなく逝っちゃってましたね！！


聞いた話だと７６って重量バランスが最悪らしく、さすがの師匠も久々に頭抱えたようで・・・。

リアリーフ一つでも左右枚数は同じでも幅や厚みが無意味に違い全くバランスが取れていないとか・・・

同じ車両が３台並んでも車高がバラバラだったり・・・

もともと右下がりだったり・・・

・・・と、めちゃくちゃらしく素人的に国内最終７６ディーゼルパーツを組んじゃえばと思うですが、それやるともっと無意味らしく３インチで組んでも２インチ程度しか上がらないようですし・・・

この車専用にパーツ開発しなければもっと右下がりに！？

だいたい静止状態で右下がりじゃドライバー乗ったらもっと右下がりになるから・・・んんんんん、なるほど！！




・・・で、師匠とFETと離陸さんが共同でって事らしいです。
間違いなく国内初専用設計でしょうね！！

FETコニーヘヴィトラも今回の７６専用設計だしフロントシュリンクサスも専用、リアリーフも76専用に完全開発らしいし・・・



コニーヘヴィトラ＆シュリンクサス











コニーヘヴィトラ＆リアリーフスプリング












いやぁ、良いもの見させてもらいました！！


魔法の足回りの完成です！！！

まぁ、コニーヘヴィトラにシュリンクは王道だし
ランクル８０では間違いなく一番売れた足回りだし・・・

俺の愛機もこの王道が入っているんで、これ組んだら
これ以外は入れられない！！

オンオフ・オールラウンドプレイヤーの出来上がりっしょ！！

海外製パーツを小手先で弄っても追従はほぼ無理かと
言えるほどの出来栄えでしたねぇぇぇぇ～　　　笑



購入した友人のディーラーマンも試乗したところ、ビックリしたようで
ノーマル76との歴然とした差に唖然！？まるでサルーンカーに乗っているようで喜んでいましたねぇ～！！

もしかしたらトヨタ企画でOPになっちゃうかも？？？　　笑


また聞いた話だとこの７６、ステアリング反応が相当ダルダルのようですが、キャスター角が影響しているようで適正補正すれば一発解消みたいです。


現時点で補正できるところはすべて把握し補正済。オフを真剣に走るオーナーさん用にも補正対策データお完璧らしいです。



フロント補正もばっちり








良いなぁ～７６のオーナーさん・・・
やっぱ日本人には国内開発が一番ですね！！


欲しくなっちゃいますねぇ～７６！！



いやいや俺のＦＪももっと造り込んでもらおっと！！　　笑



そんなこんなで数時間がアッと言う間に過ぎていきましたが、そんなところへカメラマンやらＦＥＴさんやら駆けつけてじっくり眺めて・・・
ヒソヒソ話し・・・トヨタやＦＥＴやカメラマンさんが目の前に一堂に会し・・・








一般リーマンの俺の居場所が？？ってか俺、ここに居て良いのって感じなり、その場を離れ一服しに・・・笑



そうそう、すでに師匠の頭の中には・・・
等長フロントパイプが出来上がっているみたいで・・・
こちらも注目かなぁ～！？



あまり詳しく書き込むとプラス業者に間違われるんでこれ以上は・・・

って、この辺で・・・・


チャンチャン

先日、新しい嫁ぎ先へ行ってしまったプレランバー。

久々のスッピンフェイスに違和感を感じている日々ですが・・・
まぁ～、走行中は見えないんでどーってことないんですけど・・・

やっぱ寂しいかなぁ・・・

取り敢えず新しいプレランを造ってもらうまでは暫くスケジュールが立たないし・・・

その前に大物を片付けないと無理だし・・・

って、事でしばらくは妄想の日々が続くかと・・・

しっかし、絵心無いし・・・
デザイン力無いし・・・

パソコンソフトを駆使？？して・・・
てか、無料ソフトじゃ限界あるし・・・
まぁ～良いっか！！！




いままで撮り貯めした画像を・・・



プレランバージョン・・・







これを簡単ソフトでデッサン風に・・・







ダメだ・・・意外と難しいかぁ～！？　　汗




今度はスッピン顔・・・







これまたデッサン風にっと・・・







やっぱ難しい・・・　　滝汗



・・・で、暫くはこれをもとにフリーハンドでランプ位置やらパイピングやら・・・
好き勝手妄想オンパレードでもしますか！？　　　笑

ランプ４灯の台形配置は基本！！
これは確定だな！！！


出来たら師匠に見せて・・・


んんんん・・・
絶対、言われるんだろうなぁ・・・



『　ダッセー！！昭和だな！！　』　って！　　笑笑


チャンチャン

納車直後に師匠に無理して造ってもらったプレランライトバー。

あるパーツメーカーの止まっているラインをわざわざ動かしてもらった逸品だ。

作製当時、師匠から　『　どうせプレラン欲しくなるから最初から造っちゃえば！？　』　と言われていたが、どうしても必要だったんで急いでもらった。

ラインから出てきた製品をこちらのオーダー通りに修正してもらい気に入っていたが・・・。


やっぱプレランが欲しい・・・


そんなところへ・・・
パーツカタログを見たのか、みんカラを見たのか同じような物が欲しいというＦＪオーナーさんが現れドナドナすることに！！



早速、外しに・・・






社長と師匠でアッという間・・・





師匠　『　早く撮れ！！　意外と重いんだから！！　』
ランプバーとランプ４個で約１０ｋｇくらいか？？


バンパーを外した中身はと言うと・・・








師匠がバンパーの曲線に合わせてプレランがぶれないようにきちんとヤグラを溶接してくれていました！！ヤグラ組むのは得意技？？深くは言いません！！　　笑

このお蔭でまったく光軸がぶれずにありがたかった！！


外れたプレランとフロントメンバー＆ヤグラ








次のオーナーさんの車両に合わせてヤグラ溶接部をサンダーでカット！！





その頃社長は・・・





次期プレラン作成まで電装系の処理をしてくれていました。


久々のスッピンＦＪ





これはこれでアリかな！？


そんで最後には師匠に次期プレランイメージを軽く伝え・・・
お約束のセリフ　『　めんどくせぇ～！！　』　頂きました！！

まぁ次期って言ってもしばらく先ですかね！？


次期オーナーさん！！ありがとうございました！！
大事に使ってくださいな！！


そうそう、プレラン外した帰り道、いつもよりフロントの操舵感が思いのほか軽くシャープな切れ味になっていました。
まぁ、車軸より前や後ろについている部品重量は１.５倍の計算になるらしいんで、１５ｋｇ程、頭が軽くなったわけだから当たり前か！？

やっぱ車体は軽く造らなくては・・・


チャンチャン

・・・・って、そんなおおげさじゃないけど・・・笑

今月発売のLET’S GO 4WD企画記事　『　SURF+　』　に
FWS記事が掲載されましたねぇ～！！


ＳＵＲＦオーナーでカメラマン＆ライターのＮＡＯさん。
昔っからの知り合いですがここ数年、特に仲良くさせてもらい
色々と有意義なお話をさせてもらっています。

色々と考え研究し、走り込んで不都合な点を師匠の手に委ねチューニングし、
また走り込んでの繰り返し！！そりゃぁ確実に着実に進化してくはずだわ！！



取材当日は炎天下の天候！！汗だくになったようで、お疲れさんです！！
読者は必ず読んでまっせ！！　　　笑





現状、愛機の足回りスペックとＳＵＲＦ+の足回りスペックはほぼ同一か！？
業界の方の走り込んだフィールに興味深々！！

ひげ号のサブタンク減衰モードは 『 ５ 』 ＮＡＯ号は 『 ３ 』 。
色々と話を聞いていく限り 『 ３ 』 が良さげ・・・

確かに 『 ５ 』 だと若干、堅いような気もするんで、
ＦＷＳ化以降、５００ｋｍほど走ったんで 『 ３ 』 に変更してみた。
この方がオイルの循環も良くなるし・・・


試走してみたところ・・・まぁぁ何という事でしょう！？
これがまた自分的にはドンピシャ！！

ノーズダイブはかなり大きくなったもののコーナーでの沈み込みはロール感は早いが不安感はゼロ！！戻りもゆっくりと安定したものとなった。

ピッチングやレーンチェンジはものすごくじぇんとる！！
これ 『 ４９！？ 』 ってくらいじぇんとるになりました。
ストロークで約１５ｍｍ程度増えたかな！？

おそらく 『 ５ 』 だとメインのヘヴィトラよりサブのランチョの仕事量が大きかったかと思いますね！！





もともと、ヘヴィトラは師匠がスタビ取っ払いの状態を基本に減衰力データーを提示したショックですからＷ化は贅沢かも！？

取り敢えずかなり贅沢な前脚になったこと間違い無し！！





・・・で、今後、後脚をどーすっか！？って事になるかと！！
前脚は 『 操縦性 』 に影響を与え、後脚は 『　追従性 』 に影響を与えることは周知の事実！！
後脚のスタビは取っ払いしていないが、今のところ前脚に素直に付いてきているんで取り敢えず前脚柔らかめの後脚堅めの現状維持か・・・。


楽しい悩みがまた増えた！！


そうそう、取材時にフラットダートを書けないほどのスピードでかっ飛んだらしいですが、
クラウチングスタイル（前下がり）のくせにハンドリングがかない軽くなったようで・・・。
前後平行や前上がりは怖いかと・・・。
愛機もあと５ｍｍ程度、前上げにしようと思ったけど・・・やめます・・・。



チャンチャン