フロントフェンダー内 パネルボンド補強

先日のフロア補修で使ったパネルボンドがまだ余っていたので、せっかくならと効果ありそうなフロントフェンダー内のパネル接合部にパネルボンドを施工しました。
フェンダー外しは、ポンコツ乗りなら？一度は経験があるかと思いますので省略。

まずは、アッパーメンバー上部。
スポットの間隔はそれほど広く無いが、やっばりパネル間の隙間はある。
(本当はこの隙間はパネル同士が接触することによる異音が発生しないようにするための意味あるもの)
この隙間および接合部をパネルボンドでヌリヌリしていきます。

もちろん、塗装は剥がしておきます。
今回も前回に引き続き、電動ツールが大活躍でした。
パネルの隙間は完全には塗装は剥がせないですが、ある程度妥協は必要ってことでw

あと、写真はまだら模様に見えますが、これは防錆のためのシャシブラが剥がれた跡です。
汚らしいですが、おかげさまでフェンダー内はサビ無いです。

次にアッパーメンバー下部と、自作溶接補強バー周辺。

この補強バー、菊井ボディ(株)で溶接モリモリにしてもらったやつですが、剥がれてませんでしたよ笑
(身内ネタですいません)

アッパーメンバー先端もこのようにパネルボンドを塗りまくりです。

スポット間を埋めて、かつ接合部を大体塗ったところで、余っていたパネルボンドが終了。

塗装を剥がした面にはパネルボンドを塗ってますが、念のため硬化後にシャシブラを塗布。

効果としては、まだ街乗りだけなので、はっきりとはわかりませんが、明らかな変化点として
・細かな路面の凹凸に対して、車体がガタガタしなくなった
・補強エンジンマウント由来の振動の周波数が高くなった(振幅が小さくなった)
・ステアリングフィールがなめらかになった(路面からの入力に雑味が無くなった)

といったところでしょうか。
いずれもフロント周りが硬くなったためだと思いますが、これがコーナリングに生きてくるかはまだわかりません。
いいタイヤ履けば良いのでしょうが、劣化しきったラジアルと、ジムカーナショックでは、さらにアンダーが強くなるだけのような気もしますが…

まぁ、余ってたパネルボンドでボディ補強の真似事遊びが出来たってだけでも楽しかったです。

余談として、左右フェンダーを外す際にフロントウインカーも外す必要があるため、外したのですが、たったそれだけしかしてないのに、何故か元に戻したらウインカーが点かなくなりましたw
ただの接触不良でしたが…こういうところがポンコツたる所以でしょうねw