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KOZ R32の"嫁" [日産 スカイライン]

整備手帳

作業日:2025年11月15日

俺の屍を越えてゆけ(エアコンコンプレッサー電動化

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目的 チューニング・カスタム
作業 DIY
難易度

上級

作業時間 12時間以上
1
余計なベルト、外したいですよね
ってなワケでR32のコンプレッサーはそのままに、マグネットクラッチを電動化してみようと思いました

メリットとしては、エンジンの回転数に囚われなくなるのでエアコンで涼みながらぶん回せる
そして何よりパワーロスがベルト式よりなくなる、その副産として水温や油温、燃費にも影響が出にくくなるでしょう
非力なRB20にはメリットしかないですよね

結論から言うとこの実験は失敗しましたが、要点は書いておきましたので参考にしてください
2
モーターの選定
・設置スペースに収まるサイズ
・上記サイズで最強スペック
上記条件で探しました
元草刈り機用のモーターらしい(ブラシレス
3
モーターとコンプレッサーをどう繋ぐか考える

わたしはステン板を切り出してもらいアダプターを制作し、モーターとクラッチ板を一体化させました
鉄板の切り出しはネットオーダーできるので簡単便利です
4
こんな感じ

欲しかったのはコンプレッサーと繋がる軸受けだけでクラッチ板は不用なので外しましたが、工夫次第ではクラッチ板やマグネットコイルやプーリ全てを残し、ベルトでもモーターでも切り替えてどちらでも回せるようにすることも可能でしょう

アダプター制作
https://alsus007.com
5
ESCと車両をどう接続するか考える

わたしはエアコンONでESC主電源ON、コンプレッサーONでモーターが回るようリレーを介し接続しました
6
ESCには大容量の電気が流れるので適当な車両のヒューズボックスを用意しました、大容量ヒューズとリレーを買うより安上がりです

ヒューズボックスの選定
・用意したモーターとESCの容量に耐えられるヒューズとリレーがある
・ESC等を収められるスペースがある
上記条件で探しました
7
ボックスの不用物を間引き、任意の動作をするよう組み換えESCと接続します
ハンダ下手くそとか言わない、わかってる

電源・12V→ヒューズ→リレー→ESC→モーター
回転制御・12V→リレー→ESC

※使用するモーターとESCに耐えられる太さの配線を必ず使用しましょう、たぶん5.5sq以上
8
こんな感じ

ボックスにESCを収め、配線のエンドをカプラー処理してユニット化しておけば後が楽です
9
コンプレッサーと繋いだモーターをどう固定するか考える

わたしはマグネットコイルケースにステーを溶接してもらいモーターブラケットにしました
10
こんな感じ

コンプレッサーはエンジンに固定されているので一緒に揺れます、なのでモーターは車体から固定できません
高トルク高回転なので軸ブレは論外です、アダプターもブラケットも高精度で高強度が求められます

ブラケット制作
https://goodwel.crayonsite.info
11
ユニットの置き場を考える

レイアウトが決まれば、電源やリレー用信号やモーターへの配線を延長し接続すれば完成

※ESCとモーター間の配線は長すぎない方がいいようです
※使用するモーターとESCに耐えられる太さの配線を必ず使用しましょう、たぶん5.5sq以上
12
動作確認してみる
はい、失敗です
やはり電源12Vではコンプレッサーは回しきれませんでした
ってなワケで、ESCの上限24Vで稼働させるべく昇圧器を用意しました

昇圧器の選定
・12Vで稼働する可変抵抗調整式
・ヒューズボックスのスペースに収まるサイズ
・上記サイズで最強スペック

再度動作確認
惜しい、回りそうな雰囲気はある
ならば!モーターの上限36Vで稼働するESCも用意

ESCの選定
・モーターの上限を超えない最強スペック
上記条件で探しました
13
ユニットの作り直し
ヒューズボックスのスペース確保のため骨抜きをしたり、スペース確保で撤去されたリレーをESC内に組み込んだりなんとかしてまとめます

電源・12V→ヒューズ→リレー→昇圧器→ESC→モーター
回転制御・12V→リレー→ESC
14
まとめ

結果失敗、24Vは回りそうな雰囲気はあれど必要回転数を考えれば程遠く、36Vは回せずそもそも電気が足りてない雰囲気
いくら昇圧したところで大元の電源は12Vなので限界なのかな、キャパシタ使ったところで持続力の問題は解決しないだろうし

次の候補としてコンプレッサーの流用かギアモーターの使用か次世代モーターの登場を待つ、が挙げられます
コンプレッサー流用はR12コンプの負荷の軽そうな車種(軽)用か、高年式R134コンプレッサーにR12ガス使用
ナゼR134コンプか?技術の進歩により高年式は圧縮効率が良くなっていて負荷が軽そうなこととR12使えばガス圧が低いから負荷も軽くならん?という希望的観測ですw
オイル耐性について未知数なのがリスキーです
ちなみに現行車電動コンプレッサー流用は不可です、回すのに200〜300V必要らしいw
EV車ハイブリッド車だから捻出できる電力ですね
ギアモーター使用の場合、選定はトルクと回転数とスペースが課題となってくるでしょう

モーターやESC配線や部品代等で投資約4万は無駄金になりました、資金難につき自分はここまで
残念な結果に終わりましたが、この方法はR32に限らずマグネットクラッチ採用全車種に可能だと思います
それに、ベルトが外せるということはコンプレッサー位置もそこである必要がなくなり、タックでスッキリ魅せたい人にもいいと思います
可能性が広がりますよね

この手の分野に明るい人がこれを読み、いつか実現することを祈っております

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