1インチリフトアップスプリング交換

タナベ カスタムスプリング DEVIDE UP210
フロント、リヤのスプリング交換です。
元々タイヤもOPEN COUNTRYを導入するので、リフトアップ方向で準備しました。
純正のまましばらく乗るつもりでしたが、純正ショックの底付きがこれほどまでに酷いとは…ドラレコが結構頻繁に緊急録画停止しました。

交換後はドラレコが録画停止することがなくなったことから、衝撃はかなり緩和されるようになりました✨

左がリヤ用、右がフロント用です

リヤのショックボルトを外して早速スプリング交換と思ったのですが、ちゃんと周辺の確認は必要ですね。

ピンと張った配線は外したのですが、こちらのオートレベライザーを外すの忘れていて、焦りました。壊れてはいなかったです。

リヤスプリング比較

リアスプリング交換しました。リヤ側は簡単に交換可能です

次はフロント
ABSの配線がショックについていますが、片側のクリップを壊してしまいました。裏の穴からマイナス突っ込んで、クリップの爪を外してあげると良いようです。

助手席側はECUを横にズラしてショックの頭にアクセス

外したら純正スプリングを外し、新たにスプリングコンプレッサーで縮めたスプリングをセット。
この作業用でインパクト対応の工具を購入してあり、非常に楽に作業できました。

今回はキャンバーボルトをストラットの上穴に導入
ボルトサイズが15mm…はじめて使ったサイズでした。

そして車両へ組み付けします。

組付け終わったらアライメントを実施
86で使っているダミーホイールと定盤、アライメントゲージが活躍。
一旦これでしばらく走らせて、後日アライメント数値確認しました。

フロント純正サス
タイヤ〜フェンダー　約87mm

フロント交換後
タイヤ〜フェンダー　約112mm
リフトアップ量：約25mm

リヤ純正サス
タイヤ〜フェンダー　約100mm
やっぱり前下がり

リヤ交換後
タイヤ〜フェンダー　約124mm
リフトアップ量：約24mm
結局前下がりのままですが、満足です。