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クランクオイルシール(左)、1/13に入荷の予定。
入荷に前もって、オイルシール打込み用のスペシャルサービスツール（SST）を用意した。

打込み前の図（画像は取り外したオイルシール）


打込み時の図


オイルシール外径より、SSTの外径が少し大きいのがミソ。
クランクケースの縁とオイルシールが、平行・ツライチになる予定。
SSTは塩ビパイプ＠128円

さぁ、オイルシール交換により、不具合は収まるのか？

一応ヒビ割れもなく問題なかったDT200Rのインテークマニホールド。
でもゴム部品なので、いづれヒビ割れは発生してくるはず。

なので、予備として発注してみた、が
「販売終了」だった｡｡｡　(1984式だから仕方ないか）

仕方ないので、Amazonで中華のパチモンを見つけて、注文してみた。
さて、品質はどんなもんだか。（妙に安いのが気になる）



中華が来たら、どっちが正解なのかな。
案1） さっそく中華に組み替えて、純正は温存。
案2） 純正でイケるところまで行って、その後中華。

若干不調なDT200Rエンジン。
アドバイスを受けて、クランクオイルシールの他にリードバルブ周りを点検した。

リードバルブの隙間なし、OK


インマニのひび割れなし、OK


このあたりの部品は入手性が怪しいので、助かった。（40年前のエンジンだから）
クランクオイルシール（左）が入荷したら、様子を見てみよう。

先日壊れた冷蔵庫。
電器店に回収してもらう前に、野菜室のトレイを救出した。

寸法はだいたい幅44cm×奥行32㎝×深さ5cm。
透明プラで、肉厚も結構あって、しっかりしている。



これに2.8Lのオイルを受けると、水深は2cm程の計算で、深さは十分だ。
面積が広いので、オイルの受け損ないも無さそう。（^^

今現在は、4L缶を加工して廃油を受けているが、小さくてイマイチ具合が良くない。