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分離給油のポンプ－キャブ間のオイル供給チューブが割れて、アイドル不調の件。
新品チューブを投入したところ、目論見通りアイドルは復調。(^^

ついでに、硬化したゴム製のオイルタンクのフタも交換。（1400円もした｡｡｡）
タンク－ポンプ間のホースも硬化していたので交換、ただし純正部品は販売終了のため、在庫の汎用ガソリンホースで代用。

今日は終日雪だったので、アイドル確認のみで走行はできなかった。
試運転、早くしたいなぁ。

TDR50改200のジェットセッティングを、色々と試行中。
そのさなか、急にアイドル安定性が悪くなり、どうにも先に進まない。

変更したジェットが原因ではないように思われ、あちこちを点検。
で、悩むこと数時間、やっと原因らしき点を見つけた。

オイルポンプ－キャブ間の分離給油供給チューブが割れて、亀裂が入っていた。
アイドリングで負圧が掛かる状態で、ここから空気を吸っていたと推察。

オイルポンプの図


ジェット交換に伴うキャブ脱着時に、硬化したチューブを破損させたと思われる。
42年前（1984年式）のエンジンのチューブなので、硬化→亀裂、も致し方なし。

明日、部品を発注してこようと思う。
販売終了になっていなければ良いのだが｡｡｡

テスターのプローブ、樹脂部が割れてきたので、パテを盛り盛り。



ついでに、ミノムシクリップのプローブも、新たに作った。
これは、手が三本必要な時に役立つのでは、と期待。


ミノムシクリップ　70円×2個
L型バナナジャック　100円×2個　計340円

キャブセッティングを変更したので、近所の農道で試運転。

快晴、カキィーンと大気は冷たく、水温が60℃くらいまでしか上がらない。
（Sマニュアルによると、純正サーモスタットは、65℃くらいで開弁する）

トロトロ走って、水温が60℃を超えると、ほぼ暖機終了。
久しぶりの2スト200ccの全開、MT-09の加速とはまた違った気持ちよさ。

今のセッティングで、6000rpm以上・スロットル1/2開度以上は良い感じ。
MJはとりあえずOK。
やはり、PJ・PAS・ニードルクリップを微調整かな。



画像のバックの山は、美ヶ原（左側）と八ヶ岳連峰（右側）、真ん中は鉢伏山。

単身で帰省してきた息子と、GRヤリスで温泉に行ってきた。
久しぶりの扉温泉、ぬるめ（40℃）の湯温と、ほんのり硫黄臭が特徴だ。
（加温加水循環なし源泉かけ流し）

金曜日の正午すぎ、他に人もおらず、1時間以上ぬる湯に浸かりながらとりとめのない話をした。
息子は日頃忙しいようで、田舎の温泉は良いストレス解消になったと思う。

帰りに少し寄り道をして、雪道で遊んでみる。



なかなか楽しい。