FCRキャブ その２　XR250(MD30)

chat GPTに聞いてみたw

XR250にFCR36を取り付けた際に、アイドリングからの急なスロットル操作で「ボコつき（息つき）」「ストール」「加速の遅れ」が起こる場合、以下のような要因が考えられます。

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主な原因と対策

1. 加速ポンプのセッティング不良
• 症状の特徴：スロットルを急に開けたときに燃料が足りず、「ボコッ」と息つきをする。
• 対策：
• 加速ポンプの吐出タイミングと量を確認。吐出が遅すぎる・足りないと加速時の燃料供給が追いつかない。
• リンクロッドの調整で噴射開始タイミングを早める or
• 加速ポンプのノズルサイズを大きくしてみる。

2. パイロットジェット（スロー系）のセッティング不良
• 症状の特徴：アイドリング〜低開度で不安定、急開でストール。
• 対策：
• パイロットジェットが小さすぎる → 番手を上げる。
• 燃調スクリュー（エアスクリュー or フューエルスクリュー）を調整。
• 通常1回転〜2回転半で調整範囲内。

3. ニードルセッティングの不適切
• 症状の特徴：中間開度で息つき、遅れて加速。
• 対策：
• ニードルクリップ位置を1段下げて濃くする。
• または別のテーパー形状のニードルに変更。

4. メインジェットが小さすぎる
• 症状の特徴：高回転までスムーズに伸びない、加速時の一瞬の息つき。
• 対策：
• 試しにメインジェットを1〜2番手大きくしてテスト走行。

5. スロットル開け方に対するセッティング不足
• 症状の特徴：ゆっくり開ければ問題ないが、一気に開けると息つき。
• 対策：
• 加速ポンプとニードル、スロー系の連携セッティングが必要。

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その他の可能性

6. 吸気漏れ
• マニホールドの劣化や取り付け不良で二次エアを吸っている可能性。

7. 点火系不良
• プラグの状態やCDIの劣化でも似た症状が出ることがある。

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おすすめの診断ステップ
1. アイドリング〜1/4開度：パイロットジェットと燃調スクリューを調整。
2. 1/4〜1/2開度：ニードルとクリップ位置を確認。
3. 全開付近：メインジェットの番手を検討。
4. 急開時の対応：加速ポンプの作動タイミングと量を調整。

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参考設定（あくまで目安）
• パイロットジェット：#40〜45
• メインジェット：#150〜160（使用環境・吸排気により変動）
• 加速ポンプノズル：#35 付近
• ニードル：OCEMRやOCEMQなど

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詳しい現在のセッティング内容（ジェット類の番手・ニードル・クリップ位置など）を教えていただければ、より具体的なアドバイスができます。

と丁寧なお返事。

１．加速ポンプの不良
⇒そうこれ怪しい
　でも細かい調整ができる構造じゃないんだよね
　＞ホリゾンタルのFCRΦ33のリンケージ。
　だから殺してみて様子見してる。
　一ついい案が見つかったので、早く試したいんだけど雨。

２．スロー系
⇒普通に走行する分には安定感あり、犯人ではないと思う。

３．ニードル
⇒これも怪しい
　クリップ位置変更で済むと良いなぁ。
　ニードルは選定方法が良く分からんし、高価なイメージ。

４．MJ
⇒高回転のフケは良好、これも犯人ではないと思う。

加速ポンプ殺しと、ニードルクリップだけで解決できる事を期待。

AI、色々知ってるね。
でも結局全部見ろって言ってるし｡｡｡(笑

そー言えばホンダのアーバンカフェ(CB400SSベース)ね
FCR付けてたけど加速ポンプ殺してたわ…なんペンチでギュット部費挟んでやった記憶が
曖昧でごめん🙏

情報ありがとう。
加速ポンプがない方が、従来の感覚でセットし易いらしいね。
加速ポンプを殺すのに、webの海でいい方法見つけた。