Ｔｓｕｋａのブログ一覧

本日、120kmほど走ってきた。
アイドル安定＋プラグ・エアクリ交換の効果か、大変具合がよい＞MT-09
奥様曰く、音が変わった、と。

なにより低速での取り回し時に、エンストの恐怖が無くなったのが嬉しい。
久しぶりの感覚、必要以上に駐車場でクルクル回ってしまった。

メンテは、さっさと面倒がらずにやるか、面倒なら出費をしてでもやって貰え、って事だな。
今回は、1年以上正常ではない状態で放置していた。

さて、次は何が来るんだろう？　自分で対処できる不具合ならいいが。
11年経過 5.4万km走行、何が来ても不思議はない。

アイドル回転数調整のため、燃料タンクとエアクリBOXを外した。
ついでに、たぶん5.4万km無交換？のMT-09の点火プラグを交換。
因みに、一般プラグの寿命は3～5000kmらしい、そんな面倒な｡｡｡



はずしたプラグは、中心電極の肩が丸くなっていた。

エアクリもそれなりに汚かったので、これも交換。
こちらも、たぶん5.4万km無交換。

と云う訳で、少しは新車状態に近づいたかな。
・アイドル回転数の調整
・点火プラグ交換
・エアクリーナエレメント交換

次は5.5万キロでオイル交換の予定。

MT-09のエンスト対策を実施した。

まずやった事
1.スロットルボディのバタフライ着座部付近の清掃。
2.アイドルスピードの学習リセット。
ネットの海から「上記二点で改善」の情報を得て実施。
⇒　残念ながら改善せず。まぁスロボがキレイになったので良しとしよう。

次にやった事
アイドル回転数を上げるべく、調整部分を探す。
キャブだと、キャブ間の開度を調整するネジがあるので、同様のモノを探すと、
3つのバタフライが一本のシャフトで串刺しになっている構造なので、調整機構は無い。（不要）
シャフトがモータと直結しており、バタフライ閉時の開度を調整する機構もない。
また、ISCVと思しきモノも見当たらない。（現物&パーツリスト）

パーツリストにあった、バタフライの上流と下流をバイパスするエア量を調整する、と思しきパイロットスクリューを確認。





バキュームゲージを装着し、エンジンを回しながら調整、が正しいと思われるが、
1.燃料タンク(インタンクの燃料ポンプも）を外すと始動できない。
2.負圧取り出しニップルが奥まっていて作業がイヤ。
なので「スクリューを現状から全気筒1回転開け」として様子を見た。

現状
1番：全閉から1/2開け
2番：全閉
3番：全閉

結果
無事、アイドル回転数が上がり、エンジンが安定した。
これでエンストによる立ちゴケの恐怖は去った。
よかった。
まだ走行はしてないので、明日は走行確認。

キャブ車なら、横からクイクイッと調整できるものが、MT-09はタンクとエアクリBOXを外さないといけない。
本来メンテフリー設計のモノの調整がズレると、メンテを前提としていないので、面倒なことになる。

今回ダイアグモードについて調べたのだが、エラー照会・エラーリセットなど、結構色々な事ができる。
車検対策か、排気のCOを絞る調整ができるのにはビックリ。
これはとても良い収穫だった。

アイドル・低回転でエンストする ⇒ バタフライを通過する空気量が少ない or バラついている。
と考えると、そもそもバタフライ開度の同調調整をすればいいのでは？　と思った。
バイクの、2気筒以上のキャブ車では普通の調整項目。(XJR1300キャブ車で経験あり）

まだ放置していた、MT-09のエンスト問題　＜去年の11月

面倒で、気付かないフリしてたんだけど、そろそろ限界。
先日Uターン時にエンストして、立ちゴケしかけた。凸(-_-
短足ゆえ緊急時はとても大変、車体が軽いので何とかなったけど。

スロットルボディの清掃は、燃料タンク・エアクリBOXを外すので、
ついでにプラグとエアクリも交換する事にした。
たぶん今まで無交換、5.4万km走行。

エアクリはヤマハ純正品、プラグはイリジウムとかではなく、
NGKのフツーのやつを選定、安いし。