Ｔｓｕｋａのブログ一覧

TDR50改200、久々に乗ったらエンジンの調子がよろしくない。
前回エンジンをかけたのは、どうやら1年前らしい。


良く暖機して、軽くキャブセッティングを。


メインジェット #150（DT200R・37F純正は#140）
パイロットジェット #30（DT200R・37F純正は#25）
クリップ段数：上から5段目
まずまず走るようになった。

クリップ位置が一番下に来ているのが、ちょっと気にいらない。
メインジェットを一段大きくしてもいいかも。

30kmほど走って燃費は20.1km/L、燃料タンク容量は8L。
リザーブを1Lとして、航続距離は140kmくらい、もう少し伸びると良いなぁ。
スロージェットを絞る方向で、見直してみてもいいかもしれない。

暗くなってきたので、とりあえず今日の所はこれにて終了。

エンジン：DT200R(37F)ノーマル
キャブ：VM26（DT200Rノーマル）
チャンバー：DT200WR(3XP)純正改
サイレンサー：プロスキルDT200WR(3XP)用
エアクリ：K&Nパワーフィルター

外は雨なので暇つぶしに、3足あるブーツにミンクオイルをヌリヌリ。
右から、GTホーキンス・レッドウイングのワークブーツ、左はCALZの登山靴。



今時見かけない革の登山靴、見かけよりは軽い。

もう登山をする事は無いと思うので、平地用に転用できないものかと思案中。
平地を歩くのは良いのだが、2輪/4輪の運転はキツいかも。

長野の田舎に住んでいると、運転をしないで外出という選択は、ほぼ無い。
この登山靴で運転ができるか、後で試してみようと思う。

XR250＋FCRΦ33、加速ポンプを殺して走ってみた。
50kmほど乗った感じでは、加速ポンプ有りより無しの方がいい。
（全体的に濃すぎる状態から薄くなって、全域でモッサリ感が減少した感じ）
また、走っていれば、急に全開にしても息つぎなどの問題は無い。

ただ、停止時アイドルからの急全開では息つぎする。（ポンプ有りではしない）
少しだけ加速ポンプを効く様にすると改善されるかも。
この辺りは今後セットしていく。

課題は加速ポンプの殺し方だが、いい方法をwebで見つけた。（先人に感謝）

この方法なら、いつでも加速ポンプ有りに戻せる。(始動時はクリップを外すとか)
また、より小さいクリップで掴む位置を選べば、ポンプの押込み量も若干セッティングができそうだ。
詳細は画像参照

純正状態（アクセル開で黒いレバーが加速ポンプを押し込む）



水色のクリップで、黒いレバーが加速ポンプを押し込めないように、規制
（この状態でもアクセル開時に黒いレバーには無理が掛からないリンク構造になっている）


後で、小さいクリップを100円ショップで買ってこよう。(^o^

FCRΦ33に組み替えたXR250(MD30）の件。

＜症状＞
例えば、6速60km/h定速走行から、アクセルをパコっと開けた時。
軽くゲボッと息つきしてから回転が上がっていく。
ジワっと開けると、症状はいく分軽くなる。

＜考察＞
・ニードルクリップ位置不適合、ニードル形状(テーパー、太さ)不適合。
・加速ポンプの設定不適合。(吐出量・吐出タイミング）
以上が疑わしい。

＜やったこと＞
ニードル関係は、キャブを取り外さないとイジれないので、後回し。
（XR250は、キャブの脱着が知恵の輪状態で、とても面倒）
とりあえずリンクを切って加速ポンプを殺して、軽く走らせてみた。

＜分かったこと＞
走行中は具合が良く、息つき症状は出ない⇒加速ポンプは邪魔な感じ。
ただし、アイドルからのパコっと全開で、息つき・ストールする。
チョークのないFCRで加速ポンプを殺すと、冷間始動が大変だと思う。

＜次にやること＞
走行条件を変えて、加速ポンプ殺しが本当に具合がいいのか、確認する。
具合が良い様なら、出先でも簡単に元に戻せる様な、構成を考える。
アイドルからの全開時息つき・ストールについて、改善策を探る。
始動時にのみ、加速ポンプを使えると尚良い。

FCRΦ33に組み替えたXR250(MD30）の件。

組み替え時には気が付かなかったが、
今日久々に走らせてみて、ネガが見つかった。

例えば、6速60km/h定速走行から、アクセルをパコっと開けた時。
軽くゲボッと息つきしてから回転が上がっていく。
ジワっと開けると、症状はいく分軽くなる。

気持ちよくない。
まずは、サービスマニュアル類をよく読んでみよう。