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FCRΦ33に組み替えたXR250(MD30）の件。

組み替え時には気が付かなかったが、
今日久々に走らせてみて、ネガが見つかった。

例えば、6速60km/h定速走行から、アクセルをパコっと開けた時。
軽くゲボッと息つきしてから回転が上がっていく。
ジワっと開けると、症状はいく分軽くなる。

気持ちよくない。
まずは、サービスマニュアル類をよく読んでみよう。

川の湯を楽しみにしていたが、増水の為に入れず、残念。
群馬県の尻焼温泉

今日の川の湯


普段の川の湯　HPより


自宅からそう遠くもないので、リベンジしなければ

ストマジ50改250(マジェスティエンジン）のドライブプーリのウエイトローラーを、徐々に変更してみた。
・純正18g/個：加速が、かったるかった。
・直近15g/個：18g比で、そこそこ加速が向上した。
・今回 9g/個：味をしめて純正の半分の質量のローラーを購入。

ローラー9g化で加速はかなり良くなった、80km/hまでの加速ならほぼ不満無し。
一方で、巡行時の回転数が若干上がり気味になった気がする⇒燃費悪化を懸念。

で、9gローラーで、本日まとまった距離を走って燃費を確認してみた。

＜結果＞
162kmを走行して、27.8km/Lと、今までで一番の燃費を記録。
ウエイトローラー軽量化⇒使用回転数域が高くなる⇒燃費悪化、と信じていたので、意外な結果に嬉しい驚き。

郊外の一般道で信号が少なかったのも一因とは思うが、それにしても27.8km/Lまで伸びるとは。

6L燃料タンクなので、燃費が良いと航続距離確保の観点から、とても嬉しい。

あとはエキパイにヒートガードを付ければ完成かな。（既にヤケドした｡｡｡）

ハイカムと中華PC20キャブを組んだ息子のカブ90。
薄くて危ない状態で息子に渡すのも気が引けるので、最低限のキャブセッティングを実施した。

低回転部分負荷では普通に走るので、SJ・エアスクリューはこのまま。
クリップ位置もとりあえずこのままで。

高回転全負荷で、現状はMJ＃75で、かなり薄い。
プラグは真白、力がなく、回転の伸びも悪い。

用意した中華製ジェットセットは、MJは＃75～＃100の＃5飛び。

まずは＃100を突っ込んでみると、濃すぎてボコボコと回る、ラッキー。
正解は#75～#100の間にあるので、あとは徐々に薄くして正解を探れば良い。

で、次は#90、まだちょっと濃いめ？だけど、まぁいい感じ。
＃85、＃80でちょうどいいかも。

でも、この車両は千葉県（標高0m？）で使用する予定。
現在地(標高780m)で少し濃いめ位のセッティングが良いのかもしれない。

とりあえず安全には走れそうなので、今日の所はこれにて終了。
この先の細かい煮詰めは、息子に任せよう。

カブ90
クリッピングポイント製ST2カム
中華製PC20キャブ
中華製パワーフィルター
純正風社外マフラー

息子が明日帰省してくる。
仕方なく夕方に重い腰を上げて、バラしてあった預かり物カブ90のヘッドを組んだ。
バラしてから5か月ほど経過している｡｡｡

タペットは、丁度いいシクネスゲージが無かったので手感で調整。
ヘッド単体で調整ができるので、ヘッド車載時より整備性が良い。

ヘッド車載時、クランクとカムシャフトの位相合わせがちょっと面倒。
カブの腰上作業は今回で2回目なのでまだ、手際よく作業、とは行かない。

＜変更点＞
カムシャフト（クリッピングポイント製ST2、カブ90用）
ロッカーアーム（クリッピングポイント製ST2用）
中華製PC20キャブ＆PC20用スロットルケーブル
中華製パワーフィルター

キャブは買ったままでセッティングしておらず、現状でプラグは真白。
MJ・SJの中華ジェットセットは用意した。
セッティングは息子にお任せだな。

さぁ、いつでも帰ってこい。