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ヘッドライトリフレクタの再メッキが上ってきました。

メッキ前はこれ


再メッキ後はこちら


なんとか15000カンデラをクリアできそうな気がしてきました。(^^
12V球と組み合わせると、メッキ前リフレクタ+6V球とはエライ違いです。

ちなみに再メッキ加工の費用は、メッキ代\2.5k+下地磨き\1k＝\3.5k+往復送料でした。
複数社に見積もりを依頼して、高いところは\23kだったので、だいぶ安く加工して貰いました。
ありがとう、神村真空メッキさん。（せめて宣伝しておこう）

さて、ホーンとフロントブレーキスイッチの取り付けをしなければ。

メイルにてメーカーから連絡あり。
メグロZ7のリフレクタ再メッキ加工が上ったとのこと。
本日中に発送、明日着予定！　（＾＾

さて、S35式メグロZ7の中古新規検査の攻略ですが、色々考えて以下で行こうかと思っています。

①ヘッドライトは6Vから12Vに仕様変更。
　12V球を点灯してみたら6V球とあまりに明るさが違うので、6Vのままで挑戦する気が失せた。

②フロントブレーキランプスイッチはテキトーなSWを追加する。
　製造時に付いてないものを付加するのは気に食わないけど、検査合格を優先。

③フロントブレーキの制動力が不足ぎみ。
　握力を鍛える。v(^o^

④忘れてたけど、純正ホーンは鳴らない。
　TDR50のホーンを移植する。

若干妥協した方針ですが、まぁナンバーつけるのが大目的ですからね。
とりあえずブレーキスイッチの工作をしなければ。
あ、握力増強もだ。

待っていた陸運支局の回答、期待はずれでした。

ヘッドライト基準値が10000カンデラか15000カンデラか？、フロントブレーキスイッチは必要か？
の2点を問い合わせていたのですが、結局は「現車を見て判断」とのこと。

現車の何を見てどんな判断するんでしょう？　返納証（車検証）はFAXしたし。
う～ん、わからん。(-"-)

勝ち目のない受検はしたくないので、状況をハッキリさせて検査に臨みたいのですが、そうも言ってられない感じ。
あんまり検査官にせっついて心象悪くなるのも避けたいし。

ボンコツばっかりだから、毎度持ち込み車検はドキドキしますなぁ。
さて、どういう作戦で行きましょうか。

ビーナスライン午前6時、気温6℃。

今シーズン初のバイクでしたが、寒かったです。
たぶんこれが今シーズン最後のバイクだな。（笑

GT-RとCBRに挟まれて、ちょっと肩身が狭そうなTDR50改200。


今日は点火が調子悪いようで、エンジンがしゃくるような現象がでていました。
はて、なんだろう？

今日の霧Pはオールド日産フェスティバル状態で、S30フェアレディZ、箱スカ、ケンメリ、BNR32、
鉄仮面と揃い踏み、なかなか壮観でした。

昭和35年製造の旧車なので、ユーザー車検に際していくつかの懸念点があります。

①ヘッドライト光量
　基準値は昭和35年10月1日以降製造車は15000カンデラ、それ以前は10000カンデラ。
　ウチのメグロZ7は昭和35年車なのですが、月日までは分りません。
　10000カンデラと15000カンデラでは、ハードルの高さは雲泥の差。
　そうでなくとも6V電装なので、ヘッドライト光量は鬼門中の鬼門です。
　基準値がどちらの扱いになるか、現在陸運支局に問合わせ中。
　整備面では、6Vハロゲン球の入手とリフレクターの再メッキを行っています。

②フロントブレーキスイッチ
　メグロZ7には、フロントブレーキにブレーキランプスイッチがありません。
　後付けで付けることも可能ですが、最初から無かったものを付けるのは。。。
　これも陸運支局に問合わせ中。
　（ウインカも無いのがオリジナルなのですが、さすがにこれは後付けしています）

③前後ブレーキの効き具合
　前後ドラムブレーキなのですが、劣化していたのでドラム研磨とシュー交換をしました。
　シューは新品部品がないので、古いシューの張り替えで対応しました。
　しかし、ほとんど走行していないためアタリが出ず、制動力に不安があります。
　さて、どうやってアタリを出しましょうか。

④車検は平日にしかやってない。。。　凸（-_-
　サラリーマンにはこれが大変。
　平日に休むのはとてもハードルが高いのです。
　以前、ミニのユーザー車検を取ったのはGW連休中でした。
　というわけで年末年始の長期連休中で、お役所がやっている日を狙っています。
　Xデーは12月29日あたりかな。

入手して10年、そろそろ路上復帰させてやりたいと思います。