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セブンのパーツレビューにupしてある，フォードKENT オイルポンプ油圧アップスプリングですが，資料中に記載のバネの品番について，お問い合わせがあったので，更新します。

メーカーの品番が変わったようですが，モノは新しい品番で手配できます。
旧）　NO.５３５９
新）　NO.１１－１３５３
メーカーは沢根スプリング（サミニ）です。
機械部品販売業者のミスミからも購入できるようです。



本件，2001年に実施していたんですねぇ。
もう15年も経つわけで，月日が経つのは早いものです。

リンク先のエクセルファイルをDLするのに少し時間が掛かりますが，怪しいファイルではないのでご安心を。　^^

ナイトロンのシンプルなヤツ（R1)と，純正OHの二本立てで検討中です。

eBayだと，9万円くらい。





デーモンだと，5.5万円。





国内正規品は9.5万円。




純正OHで三社に問い合わせたところ。
ガレージdb　　　　　　：5.0万円　（GSF1200の専門店）
スクーデリアオクムラ：2.7万円　（サスペンション専門店）
ミネモーターサイクル：1.28万円　（トライアル専門店）

と，かなり価格差がありました。

俺ケチだから1.28万円コースかな。
ロッド再メッキが必要でも全部で2万円しないらしいから，軽い財布でもOK。(^^
トライアル専門店ってのも，ウデが良さそうな印象だし。

点火時期を少し進めたアルト，本日少し長距離を走ったので燃費を測定しました。
今までの数値は，通常20km/Lちょっと，チャンピオンデータ26.5km/L。

26.5km/hは，勾配なし・信号ほとんどなしの田舎道を，ほぼ60km/hで巡航の時です。
本日の走行は，急坂の峠道を含む200kmほどの一般道で，ちょっとした渋滞もあり，燃費には若干厳しいと思われるルートでした。

で，結果ですが。



26.0km/L，立派です。
特にエコランをしていないにも関わらず，チャンピオンデータに迫る数値でした。

燃費が良いと計るのが楽しいですね。
BMWは燃費計が付いていますが，見ると腹が立ってきます。
セブンに至っては，20年乗ってますが燃費を計ったことないです。　(^^;;;

明日から四日間，通勤での燃費を計測してみようと思います。
まずはエコランしないでどこまで伸びるか，楽しみです。

アルトはダイレクトイグニッションなので，点火時期はレジスター（Nマークの黒い部品）を交換することで変更します。

スズキの整備の方によると，ECU初期化（バッテリを切って数分放置）は不要，ただしレジスターはキーoffで交換してください，との事でした。

今回はNO.9のレジスタを入手してノーマルのNと交換，3度進角してみました。
水準はこんな感じ
←遅れ側　1-2-3-4-5-6-N-7-8-9-10-11　進み側→　1stepで１度変化



結果，結構体感できるほどエンジンが元気になりました。　v（＾＾　ｷﾉｾｲﾃﾞﾊﾅｲﾖ, ﾀﾌﾞﾝ...
レギュラーガソリンのままですが，5速2000回転くらいでアクセルを踏み込んでも，ノッキングは起こらず，進角のネガは出ていません。

理屈では燃費も向上するはずなので，ちょっと楽しみ。
ノーマルでは，通常20km/L・チャンピオンデータ26.5km/L
さて，これがどこまで伸びるかな？

楽しかった～



自宅から半径10kmの林道に行ってみました。
行き止まり林道だけど，結構良かった。