Ｔｓｕｋａのブログ一覧

レッドラインでトラブっていたストマジ。
配送業者をBASに変更し、ようやく引き上げ完了。

10/1に購入し、ここまでに半月以上が経過している。
これから大阪を出発するらしい。

手元に届くのは、更に二週間ほど掛かるとのこと。
買ったことを忘れてしまいそうだ。(-_-

70km離れた東信の教習所に、バイクの練習をしに行ってきた。
午前中はブレーキの練習、午後はコーススラローム。



白バイさん・指導員さんに指導して頂きながら、丸1日汗だくになって走った。
コーススラでは、指導員さんの乗るKSR110に追いつけない位のヘボさ加減。。。

バイクがどうとか、サスがどうとか、エンジンがどうとか、カンケー無い。
何よりも運転手に問題あり。
色々と課題を頂いたので、精進します。

本日の走行距離は、
往復140km＋教習所内練習50kmで計190km。
距離はたいしたこと無いけど、密度が濃くて疲れた～

来週末は、90km離れた北信のスキー場の駐車場で練習会。
頂いた課題を練習しよう。

木祖村方面にショートツーリング、一周100kmくらい。
カップ麺、バーナー・鍋・水を持って昼前に出発。





写真は味噌川ダムのダム湖、湖畔の四阿でカップ麺を食す。

MT-09の現在のサス設定は、リヤサスのイニシャル最弱、フロントフォークもイニシャル最弱＋減衰最弱。
低速度でしか走らないので、サスが良く動く、こんなセットが走りやすい。

明日は教習所を使ったライディングスクールに、MT-09で参加予定。
最弱のサス設定は、コーススラロームではどんな感じか楽しみ。

ストマジフレームに、ドナー車のエンジン駆動系のユニットを搭載する際、
Rタイヤとフレームのセンターを合わせるのだが、部品状態では計測が難しい。
エンジン垂れ角・リヤ車高にあっては、部品状態では計測のしようがない。

多少ズレてても良いので、とにかく一度組んでしまわないと先に進めない。
まずは組んで計って、その後にズレを直す。
以下の手順で、エンジンマウント関連の製作を計画している。

①まずは目見当で、エンジンマウントブラケットとフレーム側の受部を作る。
（各部とも点付けの仮溶接で、作り直し前提）
②エンジンを仮組みし、各部のスキ確認・センターのズレ量計測を行う。
（スキ確認は、エンジンをスイングさせて確認する)
③エンジン垂れ角・リヤ車高、センターが目論見通りに出来ているか確認する。
④NGならブラケット＆フレーム側受部の修正・計測、を繰り返す。
⑤上記をクリアしたら本溶接。

本溶接は、信頼性確保の為に本職の友人に依頼する。
自分の溶接に命は乗せられない。(^^;;;

さて、考えたようにうまく行くか。
まぁ、ホイールセンターやエンジン垂れ角が多少ズレていても、運転手が鈍感だからOKな気もするが、折角だからマジメにやってみよう。
リヤサスをうまく処理しつつ、根気よく組みバラしすれば何とかなるかな。

と、ここまで書いて気がついた。

スクーターのエンジン垂れ角は、バイクのスイングアーム垂れ角の様には、重要では無いかも。
バイクはアクセルON/OFFで、FRスプロケ間の軸間距離が変わる。
（アンチスクワットアングルによるもので、旋回力に影響がある）

一方、スクーターはこの軸間距離は、構造上、固定で変わらない。
よって、スクーターでは、垂れ角は操縦性に影響がないと考えられる。（常識的な範囲内の垂れ角で）

強いて言えば、スクーターの垂れ角は、キャブが水平になれば良い気がする。
うん、エンジン搭載のハードルが、少し下がったな。

●ドナー車（マジェスティ250の予定）の作業
・エンジン始動確認・走行確認。
・外装取り外し。
・駆動系チェック（Vベルト・ウエイトローラー）
・エンジン垂れ角測定、画像撮影。
・電装系摘出。
・エンジン駆動系・ラジエター・マフラー下ろし。

●ストマジの作業
・外装取り外し。
・エンジン垂れ角・リヤ車高測定、画像・動画撮影。
・電装系摘出。
・エンジン駆動系・マフラー下ろし。

●搭載作業
・エンジンマウントブラケット製作・フレーム側受部追加。
・エンジン駆動系搭載・リヤサス取付。
・エンジン垂れ角・リヤ車高確認。
・電装系組込み。燃料は圧送式から落下式に変更。
・始動確認。
・ラジエター装着・ホース配管。
・Rブレーキ配管・Rブレーキマスタ取付。
・サイドスタンド取付。
・エンジンオイル交換、ギヤオイル交換、ブレーキ液交換。

●現時点で分かっている課題
・ストマジのスタンドはエンジンに付いている。
・マジェスティのスタンドはフレームに付いている。
・ストマジにマジェスティエンジンを搭載すると、スタンドが無くなる。
⇒現物を見て対処法を考える。ドナー車のスタンドをフレームごと移植か。

・リヤサス取付部の位置と形状・リヤサス長が、間違いなく理想的ではない。
⇒現物を見て対処法を考える。この課題は結構重そうだ。

・Rブレーキ配管が長すぎる。
⇒必要長さを測って、汎用のステンメッシュにする？どうせならF配管もかな。
　お金で解決する課題、つまらない。


計画も立てた事だし、マジェスティ250の出物、ないかなぁ。