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エンジン搭載検討の為、ストマジのフレームを入手した。

こうして見ると、ツインスパーでなかなかカッコ良い。
鉄フレームで重いけど、素人溶接が出来るのでアルミより良い。



ドナー車種が決定して、エンジンマウントブラケットを入手すれば、搭載検討が始められる予定。

搭載検討の後は、ラジエターステーやフレーム補強用の、素材として活躍するかも。
一応書類は付いているけど、登録することは無いだろうなぁ。

動力性能の指標として、パワーウエイトレシオ（PWR）を計算してみた。
・ストマジ：80kg・7.2PS、PWR 11.1kg/PS
・マジェスティ：160kg・21PS、PWR 7.6kg/PS
・ストマジ＋マジェ：80kg・21PS、PWR 3.8kg/PS
・参考）CB400SF：201kg・56PS、PWR 3.6kg/PS
・参考）MT-09：188kg・110PS、PWR 1.7kg/PS

上記のように、エンジンスワップにより、PWRが大体CB400SF並になる計算。
MT-09には遠く及ばないけど。

重量物（エンジン・駆動系）がリヤに集中しているので、フロントが軽くなる。
もしかするとアクセルでフロントがポンポン浮く様になるかも。

変な原付の態でこのスペック、なかなか面白くなりそうだ。(^^

’23/10/28
大きな見当違い、マジェエンジンはストマジエンジンに比べて激重。
その為、上記計算でストマジ＋マジェ：80kgとしていたが、そうはならない。（未計測）

残念ながら、アクセルでフロントがポンポン浮く、って事はなかった。
PWRもCB400SF並、は怪しい。

ま、乗ってて楽しいから良いんだけどね。

スズキのストリートマジック50＋アヴェニス150エンジンの構想を、息子に話したところ、
150ccの4stエンジンでは「エンジンを積み替える価値がない」との、キビシイご指摘。

ストリートマジックには、2st50ccに加えて、2st110ccもあるしなぁ。
確かに4stの150ccじゃあインパクトに欠けるかも。
ごもっともです。

それなら250ccを載せよう、と簡単に方針転換。
スズキ繋がりだとスカイウェイブだけど、インジェクションだしエンジンマウントがややこしいリンクになっている様なのでパス。

で、色々と調べたところ、ヤマハ・マジェスティの古い型(キャブ車)が良さそう。
古いマジェスティはたくさん売れたらしいので、入手もし易そうだ。

スズキ ストリートマジックⅡ(50cc)を購入した。
遙々大阪から長野にやってくる。(運送費が痛い）



状態は以下、
エンジン実働・フロント周りTDR50・不明チャンバー・不明Rサス・メーター2800km。
メーターケーブル欠・キャブオーバーフロー気味。
とのこと。

エンジン積み替え予定なので、オーバーフローやウルサいマフラーは問題なし。
フロントフォーク・ブレーキが、慣れ親しんだTDR50ってのが気に入ったポイント。

大阪⇒長野の配送、1～2週間かかるそうな。＞レッドライン
いったい時速何キロで移動するんだ？（笑

まぁ、急いでないから良いんだけど。
到着が楽しみ。