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ストマジに履いたミシュランcity grip，良い意味で普通だった。

昨日，一般道の乾燥路を，60kmほど走行。
加減速・旋回・直進とも，タイヤを意識しないで，自然に走れた。

ウエット性能はまだ分からないが，乾燥路では文句なし。



4輪のスタッドレス・大型2輪用・2輪林道用など，
どれもミシュランのタイヤは，感触が良かった。

このタイヤも，ツーリングタイヤとして「当たり」だと思う。
あとは耐久性だが，そこはミシュランなので，たぶん大丈夫。

尖った高性能は無いが，バランスが良く疲れないタイヤだと思う。

中身が粉砕していたストマジのドライブプーリーを、中華製のプーリーユニットに交換、60kmほど試運転してみた。

ウェイトローラー軽量化の効果も、数キロ走ったら慣れてしまってよく分からない。
ま、特に不満が無いのは良いことだ、と思う。

60km走行での燃料消費は2.27L、燃費は26.4km/L
ローギヤードに振ったことを考えれば、まぁまぁの結果。
ウエイトローラー交換前は28.4km/Lだったので、26.4km/Lは妥当な線だと思う。

燃料タンク全容量は6.5L、予備タンク容量を0.5Lとして、使えるのは6L。
なので航続距離は、26.4km/L×6L=158.4kmと、ちょっと短い。

ガス欠対策として、リヤバッグに3Lの予備ガソリンを積んでいる。


その分の距離を加えると、158.4km+79.2kmで、計237.6km走れる。
なんとか「普通の燃費の悪いバイク」のレベルの航続距離を達成かな。

駆動系のウエイトローラーは，軽くすると加速時に低いギヤ比で引張る様になる，らしい。
スクーターの変速機構は初めて弄るので，ワクワクドキドキ。
組み替えに必要な，トルクレンチ・ユニバーサルホルダーも届いた。

マジェスティの純正ローラーは18g×8個，まずは純正新品からスタート。
比較対象は，磨り減った18g×8個のローラーが付いた状態。

磨り減ったローラーと新品ローラーで，変速特性の差は感じない。
そこで次は，15g×8個に変更。

差は明確で，発進時の速度の乗りが良く，15g×8個は18g×8個より気持ちいい。
巡航時にギヤ比が低すぎる感じも無く，良い感触。

最後に15g×4個＋18g×4個　⇒　16.5g相当
中間だなぁ，当たり前だけど。

という事で，とりあえず15g×8個でベルトケースのフタを閉めた。
少し距離を乗って，様子を見てみようと思う。

18g⇒15gの，たったの3g（-17%）の差で，変速特性の変化が体感できる。
スクーターの駆動系，面白い。

因みにウエイトローラーは，1台分(8個)で1,500円くらいと，安価な部品だ。
変更による変化が大きいので，弄って遊ぶには良いオモチャだと思う。

せっかくだから「軽すぎてダメ」って所まで試してみたい。
追々10gを入手しよう。

今回と同様に，15g・10g・12.5g相当，を比べることができる。
10gは軽すぎでNG，12.5gがどうかな？と予想。

GUでHONDAコラボが始まるとのことで、覗いてきた。
林道に行くときのジャージがヘタッてきたので、Tシャツ狙い。

で、こんなのを購入。 ￥1290也

ウエイトローラ偏摩耗大・スライドピース粉砕消失、のドライブプーリーユニット。
そこで、ユニットまるごと中華製の新品に交換する。

新しいプーリーユニットに付属していたウエイトローラは、15g。
一方、マジェステイ純正は、18g。

交換用に用意してあった、18gのウエイトローラを使用する。
一旦バラして、グリス適量を適所に給脂して組み立て。

ウエイトローラが軽いと、変速が遅くなる＝ローギヤードになる、らしい。
まずは純正重量で乗ってみて、その様子によって15gを使うか決めようと思う。

8個あるウエイトローラを、18gと15gを4個づつで使うのも有りらしい。
15g・18g+15g・18ｇの、純正重量を含め、計3水準が試せるのは楽しそうだ。

現状、組み立ては「ほぼ」終了、プーリー固定ナットの締付待ち。

今まで手ルクレンチだったが、プーリー固定ナットの締付トルクが気になった。
ので、今更ながらトルクレンチを購入した。
（スエカゲツール製プリセット型、国内メーカーということで選定）

が、まだモノが届かないので、作業が終わらない。
まぁ、寒いし路面に雪が残っているので、どうせ乗れないから良いんだけど。

その他
作業を進めていて、雌ネジが一箇所、半分ナメているのを発見。
どうするか思案中。