本気で踏みました

昨日、｢この方｣の３２ＲのＥＣＵの最終セッティングで、本気で踏み切りました

彼は以前、俺の３２Ｒのノーマルタービン時の仕様を試乗していますが、
そのフィーリングに驚いてもらっていましたが、
今回、同じ仕様へとのオーダー。
しかし、話し合っている内に、それ以上は無理か？との相談の上、
結果的には、俺の３２Ｒ以上の｢究極のノーマルタービン仕様｣を目指しました。

俺のＲＢ２６は東名カムのＩＮ２６０度、ＥＸ２５２度をバルタイ変更。
彼のＲＢ２６は、東名カムのＩＮ２６０度、ＥＸ２６０度をバルタイ変更。
他にもサクションパイプ等を変更。

結果、ブースト1,0でインジェクター吹き切り、エアフロも一杯一杯。
(濃いくすれば、インジェクター多く吹きます。
が、ターボだから、安全マージン取って、Ａ／Ｆ１０台に入っているようなセッティングしてる人から見れば、非常識な薄さですよ。１０台なんて、吹け重い重い)
ブーストのインターセプトは3000回転以下。
つまり、アクセル全開で3000回転以下でブースト圧1,0掛かります。
５速100kmがパワーバンドに入ってます。


実走中、本気で踏み切ったと書きましたが、
別に気合入れて踏んだ訳じゃない。
彼の３２Ｒの足は、超高速域でも、しっかり路面を捉えているので、
安心感、安定感が全然違います。
ブレーキもしっかり｢ペダルについてきます｣

怖いと感じるレベルは人それぞれ違いますが、
｢足が地に着いたクルマ｣は、やっぱり楽しいよね。

ジェットコースターは大嫌いです。
フワーッと体が浮くのが、もの凄く恐い。
去年、小学１年の息子と乗ったジェットコースター降りた後、
家族の前で平静装うのに必死でした


２００㌔巡航でタバコが吸えるクルマなら、１５０㌔なら片手運転できる。
１５０㌔でハンドル握る手に力入るクルマは、１２０㌔ドライブでも、メッチャ疲れる。
(↑例えばの話ですよ！　国内にそんな環境ありませんから)


手のひらに、かく汗の量は全然違います。



実走のＥＣＵセッティングは、トータルなクルマ診断にもなりますね。