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サードＣＵＶＵｅｖｏ現在の予定


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サードＣＵＶＵｅｖｏの現車セッティングキャンペーン

全域トルクアップで速く、快適に！！！

レクサス、クラウンのコンピューターをチューニングして、

｢ノーマルモードでは、さほど変わらない、
パワーモードにすると、激変！｣

それ、まやかしですから。
残念

電子スロットルマップには、
スノー、ノーマル、パワーとありますが、
これらは、アクセルに対して、開くスロットルの量と速さを設定します。
例えば、ノーマルをそのままにしておいて、
パワーモードで、
アクセルを１０％踏んだ時、
スロットルが３０％開く設定にしておくと、
激変したように感じて当然です。

エンジンのパワーやトルクが変わっていなくてもです。


エンジン本体のトルク、パワーが変わると、
ノーマルモードでも、パワーモードでも速くなりますよ。


電スロだけで、ごまかすと、
低中速は速くなったと感じますが、
そこから踏み込んでいっても、
さほど変わりません。
そらそーですね。
半分ほどアクセル踏んでて、すでにスロットルは全開に近いんですから。

のんびり走りたい時、
まわりにクルマが多い時、
駐車場など、
ギクシャク疲れますね。


燃料、点火時期を少し触って、
電スロを大きくいじる。
これが最近のトレンド？(涙)

でも、気付く人は気付く。
分かる人は分かる。
みたいです。

まぁー、気付いたから、
俺なんかのトコへ相談来るんでしょうが。

気付いた人は
「あんなん、電スロコントローラー付けて、リミッターカットしたんと変わらんや」って。



電スロマップの説明はこちら

以前に製作したクラウンの車高調のバネ交換。


アイバッハにバージョンアップ

１８２クラウンの10万キロ超のプラグ。

かなりギャップ大きくなっています。

純正でも両針の３極タイプ。

交換したのはデンソーの同タイプながら、

電極はさらに細い高性能のイリジウム　タフ。


純正から、こんな形状のプラグ使っているのは、

直噴エンジンには、プラグの影響大きいんやね。