七星黒衝撃のブログ一覧

ランエボ７　ＧＴ－Ａに
エボ９のＭＩＶＥＣを載せる予定ですが、
その前にエンジンのオーバーホールやっています。

4月にやるランエボのリフレッシュの
下準備中

今回はＬＳＤ

サーキットのコーナーで
アクセルに応じたトラクションを逃がさず、
タイヤに伝わるように、
ＬＳＤの伝達トルクを設定しています。

ＲＳグレードですので、ＡＹＣなどは無く、
フロント、センター、リヤすべて機械式です。

このままの仕様で、低いスピードだと、
ロールしないので、逃げが全く無い。
交差点を曲がるスピードや駐車場の方向転換などでは、
かなり大変。

交差点でアクセル入れて、曲がるのは、
タイヤが滑るか？
ＬＳＤが滑るか？
そのどちらでもなければ、
デフケースが動くか？　です。

向きが変わってからアクセル入れれば、
さほど問題ありませんが、
状況によっては、
一旦止まってから曲がったりもするので、
その時は必ずアクセル踏みますね。
エンジンにトルクがあるだけに、
ちょっと踏みすぎると、
クルマの向きに真っ直ぐ進みます。
ドアンダー
加減を誤ると、強烈にステアリングが戻るキックバック

最新のクルマは電子制御で、上手く制御されていますが、
サーキット走行で本物のテクニックを会得するなら、
こんな古典的な仕様で覚えるんが一番やろね。
クルマが「今の運転は間違っていますよ」と教えてくれます。


高速や山を走るときの楽しさを残し、
低速での扱い易さを考えて、
リヤのＬＳＤのイニシャルトルクだけを見直しました。

デフを下ろし、キャリアからＬＳＤを外します。


ＬＳＤを分解して、イニシャルトルクを変更。


かなり、乗り易くなりました。
このランサーのオーナーの娘が乗るためだけなら、
フロントもセンターも緩めるべきです。
(オープンデフが一番かな)

このランサーを見た人は決まって、
「初心者マークやん」

ランサーの４Ｇ６３は　2,2Ｌでハイリフトのカムを組んでいるので、
ノーマルのエアフロでは計測容量が足りないので、
パワーＦＣのＤジェトロ、エアフロレスで制御しています。

エアフロレスでは、
負荷を圧力軸をベースとしますが、
アクセル変化による圧力変化のセッティングが厄介です。

ので、通常ありえない状況も、
極端な操作をしてみます。

例えば、
5速1000回転からアクセル全開。
低回転高負荷を無理やりやります。
それでも、ぐずつかず、スムーズに回転上昇するまで、
煮詰めます。
そこまでやっておけば、
巡航している時い登り坂になっても、
素直にアクセルワークにエンジンが反応します。


これはエアフロがあれば、それなりにごまかせる部分でありますが、
エアフロ装着車であっても、きっちりやると、
気持ちよいフィーリングが得られます。

真夜中のドライブの後片付けします。

ストリートではピークパワーより、
フラットなトルク特性と
シャープなレスポンス！！！

ブースト1,4で煮詰めました。
レブは7500回転。
そこまでトルクついてきます。

２００キロ位までなら、
ＧＴＲの６００馬力のタービン交換車なら、
充分勝負できるね。
それ以上の速度域はさすがに厳しい。
ギヤがクロスなので、
最高速が２２０～２３０です。