七星黒衝撃のブログ一覧

ランサーのセッティング中、
ブーストが掛かった時の
火花が弱い気がしたので、
プラグ交換してから、
真夜中のドライブに出かけます。

ラジエター冷えすぎ対策は、
前面に板貼るか？
ノーマルに戻すか？

ひとまず後者を選択して、
仕事が終わってから、ラジエター交換しました。


冷却水を抜いて、ＡＲＣのラジエターを外します。
ノーマルに戻すって、ものすごく抵抗感じます

で、ノーマルラジエターを取り付けます。

冷却水入れて、エア抜き。

ノーマルラジエターになると、
チューニングカーじゃなくなったみたいで悲しい。

しかし、
水容量が３Ｌくらい減って、
ラジエター本体も軽くなったので、
フロントオーバーハングの軽量化が出来ました。

水温を適正化して、軽量化！！！
これこそチューニングかな

昨日の夜、コンピューターのセッティングに出撃しました。

が、問題発生で断念(涙)

水温低過ぎ

下道走っている時は７０度くらいで、
停車して、アイドリングでほーっておくと、80度くらいになっていました。

高速ながしていると、
水温は、50度近くまで下がってる。

セッティングするには、低過ぎ。
サーキットでは水温上昇を防ぐのに、
四苦八苦しますが、
水温は低ければ良いというものでもない。
やっぱり適温というのがあります。
そこから20度、30度もずれていると、
いくら水温補正入れたところで、
本当のベストかどうか分かりません。
補正はあくまで補正。



ＡＲＣのプレステージＲはめっちゃ冷えるんやね。
最近のアルミラジエターが３つ、４つ買えるだけの値段するだけあるわ。


ストリート用での復活の道は険しい

ランサーのコンピューターのリセッティングの準備

アウトレットのＯ２センサーを取って、

ＡＦセンサーの取り付け

エアフロレス、Ｄジェトロ制御になっているので、
数多くの条件でじっくり煮詰めます。

エアフロＬジェトロだと、
エンジンに入る空気の量は
エアフロ電圧で測定しています。

これがＤジェトロになると、
圧力と吸気温度から空気量を予想しています。
あくまで予想です。
例えば、
ある回転数からアクセルをガバッと踏んだとします。
スロットルが開いた瞬間に、
インマニ内の圧力は変化します。
しかし、シリンダー内に入る空気量は
圧力変化ほど変化しません。
つまり、アクセル開度、踏み方によって、
欲しいガソリンの量が変わってしまいます。
その分、
いろんな回転域で、
いろんな圧力域で、
いろんなアクセルの踏み方を合わせる必要があります。

アクセルワークがＯＮかＯＦＦしかないようなドライバーだったら、
楽なんですが…

調子の悪いＶプロ装着車多いですね。

ランサーの車検受けました。
すんなりとは、いきませんでした。
排ガスがだめ。
長い間放置していたのもありますが、
エアフロレスにしているので、
少し条件が変わると、空燃比も変わってしまいます。
ので、検査に適合するように再セッティングしました。
下の回転域だけですが…
全域は、そのうちヒマを見つけてやります。


車検でのおまけ

リコール情報です。
内容は
「ヒータ付Ｏ２せんさーにおいて仕様不適切があるため、
排出ガス値が基準値を超えるおそれがあります。」

これで排ガスがダメやったんやー。

では、無い！

だって、Ｏ２フィードバックはカットしてるもん。
最近のＡＦフィードバックと違って、
Ｏ２センサー(狭域Ｏ２センサー)でのフィードバックは
低負荷低回転域で理論空燃比付近に合わせようとするだけです。
実際の走行でのエンジンが要求する空燃比は、
それより濃いかったり、薄かったりします。
安易にフィードバックに委ねるより、
エンジンの欲する燃料の入れてやると、
スムーズに力強くなり、
燃費も良くなります。


「ブースト上げて、パワーが出ました。」
のセッティングで満足している時代は、昔の話ですよ。