七星黒衝撃のブログ一覧

スタビ記事について、もう少し掘り下げてみます。

「車高を下げたとき、スタビとスタビリンクのアーム角が鋭角になりやすい(効き始めは直角が理想)。
それが鋭角過ぎると、スタビ本来の機能を果たさない可能性も生じる」


鋭角ねー
スタビについて、これで最後だと思うので、
重箱の隅をつつきます(笑)

鋭角になるのと鈍角になるのが、あります。
プッシュタイプとプルタイプです。
でも、呼び名は、どっちがどっちか知りません
車高を落とした時、直角に近づけるのに、
リンクを長くするタイプと短くするタイプがあります。


直角が理想？？？
スタビ=アンチロールバーと言う解釈で、
最大ロール角を減らす目的なら正解。
乗り心地に対してなら大正解
スタビライザーを日本語にすると、安定化装置でえーんかな
直進時などに、車体が傾いた時に戻す、また、ふらつかないようにするには、
角度があるほうが、効果あります。(フラフラしないようにする)
今回の記事はセッティングについて触れてあるのです。
ステア初期にスタビを効かせたいなら、
特に、外輪側を踏ん張らせ、シャープな反応を求めるなら、
鋭角(鈍角)に角度を付けます。
角度を付けると、
内輪側の接地性上がります(ストローク量と角度がある場合の移動量が違う為)
突き上げは増え、最大ロール量は増えますが。

最近の車両は、フロントストラットタイプで、
ストラットに長いリンクを付けて、
ハンドルを切る→ストラット回る→内外でスタビリンクの角度が変わる。
よって、スタビ効果がより理想に近づく。
やっぱり自動車メーカーは凄いね。



｢ブレーキングで荷重が乗りずらく、タイヤを潰しきらなくて曲げにくい｣


荷重を乗せるとタイヤを潰すは、似ているようで、異なる。

イラストの補足で
｢１８キロのバネで、ブレーキング時にタイヤを潰しきらないなーと、いった時、
14キロとかに柔らかくして、太いスタビを張る｣
とあります。

タイヤのケーシング剛性、サイド剛性のたわみ具合も、一種のバネなんですが、
タイヤとバネは直列に並んでいるので、
同じ荷重が掛かった時、
バネが固いと、タイヤが潰れる。
タイヤが固いと、バネが縮む。
といったバランス関係になります。


ノーマルスプリングで、Ｓタイヤ潰してみ～