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バルブタイミング、略してバルタイ。

エンジンのパワー特性は、カムで大きく変わりますが、
その特性の鍵はバルタイ。

同じカムであっても、
バルタイを変えることにより、出力特性が変わります。
一般的には、
ＩＮ側のカムのバルタイを
進めると中間域のトルクが増し、
遅らせると、アイドリング付近と高回転の充填効率が向上します。



このバルタイコントロールを可変とし、
各回転域、各負荷域で
バルタイをコントロールするのが、ＶＶＴ。

ＩＮとＥＸのオーバーラップを制御して、
吸入空気量を増やします。
つまりトルクアップ！

２ＧＲのＶＶＴは、ＥＸ側も可変バルタイなので、
さらに細かくオーバーラップをコントロールできます。



イン側のＶＶＴマップです。
非常におとなしいマップです。
特に低回転、アクセル開度の少ない部分が物足りない。
これは、カタログに載せる燃費、排ガス対策の為でしょう。
(実際の走行とはギャップがあります)
もしくは、高回転のパワー感を与える為の演出か？

ここらあたりのバルタイ変えてやれば、
低中回転のトルクが増すと同時に、
その分、通常走行時のアクセル開度が減るんでしょうが。



さらにＥＸ側との連携、
そして、それに合わせた、燃料と点火時期。
その上、各種リミッター(涙)
やればやるほど、困難が待ち受けている。

低いレベルで妥協したくないので、やるしかないかー。