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バルブタイミングが変わると…


単純に
空気には流れがあって、
エンジン回転数が遅いと、
空気の流速も遅い。
シリンダー内に入るのに時間がかかる。
なので、早くバルブを開け、
多くの空気を取り込み、出力アップ。

高回転では、
バルブが閉じるのを遅くして、
しっかりと取り込む。


同じ回転数であっても、エンジン負荷によっても影響します。


縦軸が回転数、横軸が負荷。

ＶＶＴマップの一部ですが、
負荷の少ない部分、ほとんどゼロ。

負荷の大きい部分は進角していますが、
低中回転で、負荷が大きいのは、
アクセルを踏み込んだ時。

アクセルを踏み込むと、キックダウンして、高回転へと。

美味しくないねー。

普通に走行してたら、そんなにアクセル踏み込まない。
高速道路巡航してても、エンジン回転は低中回転。
そんな領域(実用域)もトルクアップすれば、
乗りやすく、楽しいんじゃーないですかね。



参考にランエボＸのバルタイＩＮのマップ。
エンジン特性もカム角も違うので、一緒にはなりませんが、
低中回転の負荷の少ない部分もかなり進めています。

２ＧＲのＶＶＴと比べて、かなり積極的ですね。