七星黒衝撃のブログ一覧

クラウン、レクサスのＶ６モデルのトランスミッションは
スーパーインテリジェント６速ＡＴという名前で、
ＤＲＡＭＳ（駆動力統合制御システム）が採用されています。
その内容はこちらをご覧ください。
http://toyota.jp/crownathlete/003_p_007/dynamism/mission/

ようは、かしこいＡＴ学習機能がある。
さらにエンジン制御と連動している。

同じ車種のコンピューターの実走でのセッティングやっていて、
トルクの出方に差があるのに気付いていました。
それが、ギヤ比によっても違いがあります。
一番わかりやすい部分では、
アクセルを踏んだ時のシフトダウンのタイミングが違う。
アクセル一定からゆっくりアクセル踏んでも、
すぐにシフトダウンするクルマもあれば、
かなり踏み込まないとシフトダウンしないクルマもある。
シフトダウン後のトルクの出方も違う。
これらは、ドライバーの運転の仕方に合わせ、
学習した結果ですね。

高速巡航からの加速で、グイッと踏み込むタイプの人には、
早くシフトダウン。
ジワーッとアクセル開けていく人には、
シフトダウンはがまんして、
エンジントルクを出す。

街乗りでやたらアクセルのオンオフ激しいくても、
高速ゆったりの人には、
ギヤ比に応じて使い分ける。

これらが分かってきたので、
セッティングも煮詰めやすくなりました。
ドライバーに合わせるという意味ではありません。
答えにたどり着くルート、組み立てが出来上がったので、
すんなり進めていけるようになりました