七星黒衝撃のブログ一覧

排気が抜けると、新しい空気が入る。
の続きです。

２ＧＲのコンピューターのセッティングしてて、
よく感じるんですが、
「排気ガスを抜く=マフラーを交換する」では、ありません。
特に、最近のＮＡ車では。

単純にマフラーを太くすると、流量の少ない低中回転域では、
排気圧力は減って、排気の流れは、遅くなります。
結果、シリンダー内(燃焼室内)では、
新しい空気を引っ張りこむ流れも遅くなり、
吸入空気量が減ります。

つまり、
マフラー内の排気圧力を考えるだけでなく、
シリンダーから速く燃焼ガスが抜けて、
その流れで、新しい空気を導いてやる方向で考えます。

可変バルタイは、ありがたいですね。
２ＧＲは、その設定で、大きくかわります。

ＩＮ側のバルタイの変化でトルクが変わります。
ＥＸ側のバルタイの変化でトルクが変わります。

重要なのは、その先でして、
ＩＮとＥＸのオーバーラップ時の変化を、
各回転域、各負荷域で、
マフラーやエアクリの仕様に合わせて、
追い込んでいくと、気持ち良く吹け上がるエンジンになっていきます。
(それに見合った空燃比、点火時期は当たり前として)

ここまでやって、
良いマフラーと悪いマフラーの区別がつくんじゃないかな～。