七星黒衝撃のブログ一覧

ロムのソケット、ハンダは問題無かったですが、

見つかりました

トランジスタ？　黒い箱が割れています。
焼けた跡もあります。

「こんなん、よー見つけたなー」と、
自分で自分を褒めておきます。

これらのどれかがＡＡＣバルブの物ですが、
どれがどれかは分かりません。

交換して確認したいのですが、
ＲＢ２０のＥＣＵにＲＢ２５のデータを入れたロムで動かしているようです。
そんな都合の良い中古も無いやろし…
オーナーと相談ですね。

少し前に書きましたが、
スカイラインのエンジン不調。
燃料ホースの潰れを修復したら、
燃料ポンプの音が静かになり、
オーナーに乗ってもらったら、
エンジンが軽く吹けるようになった。
というので、乗ってもらっていましたが、
たまに、アイドリング不調になるようです

再点検でセンサーチェック等しましたが、
特に問題無し。
不具合無い時にチェックしているので、当然と言えば当然。

この年式になると、ＥＣＵの基盤が傷んで、
不調になる場合もあり、
ＥＣＵボックス交換で解消した経験あります。

ただ、今回はＨＣＲ３２に３３のＲＢ２５ＤＥＴに載せ換えているので、
ロムが変わっているはず。
ロム交換のハンダが悪い可能性もあるので、
ＥＣＵボックス点検します。

暖かくなって、
動き出しました。

先日、交換したＧＴ－Ｒのマスターシリンダー。
ゴミ箱に行く前に、気になっている箇所があるので、
バラしてみます。

日産の多くはプロポーショニングバルブ(Ｐバルブ)がマスターシリンダー内に組み込まれているのですが、
どーやって組み込んであるのかが、気になっていました。


「地下鉄が、どこから入ったか？」より難しい(古っ！)

パワーを上げていくと、何らかの吸気干渉が発生する場合に悩ませられることがあります。

特にＲＢ２６ＤＥＴＴはツインターボであるので、2個のタービンで過給された吸気が干渉する事例があります。

「流体は圧力の高い方から低い方に流れる」

前後のタービンからの過給気は合流する地点で、少なからず圧力差が生じています。
この圧力差が大きいと、圧力の小さいタービン側に干渉します。
ＲＢ２６ではブローオフのリターンを三つ又でサクションに戻していますが、
コンプレッサー前の圧力を均等にして、吸気干渉の低減させています。

その吸気干渉に至る要因は他にもあります。

サージングとチョーキングです。
これらは主に大きいタービンに換えた時に発生し易くなります。

サージングは、過給気の逆流です。
流量の少ない時にコンプレッサーホイールの前後で圧力差が生まれて、
圧縮された空気が圧力の低いホイール前に戻る現象です。

チョーキングは、エンジンが飲み込む以上にタービンホイールが回る現象です。
空気と言えども、コンプレッサーで過給するのに、抵抗が生じ、
その抵抗と排気のバランスが崩れ、タービンホイールが回り過ぎると、
空回りに近くなり、そして抵抗が減ると空回りが増え、吸気が入っていきません。

コンプレッサー径からくる、最大流量以上、吸気が入っていかないのもチョーキングです。

「ブースト圧の立ち上がりに比べ、トルクが遅れてくる」と感じている方、これらの症状ですね。
吸気温度の上昇も招きますよ！


これらの現象の呼び方は、人によって様々かもしれません。
大切なのは、吸気干渉と、ひとまとめにしてしまうと迷路に嵌ってしまいます。
個別に原因追求していかないと！