七星黒衝撃のブログ一覧

昨今の車の多くは、
エアフロセンサーで、吸入空気量を測定し、
それに応じ基本燃料噴射量を決めて、
ＡＦセンサー、Ｏ２センサーで、排気ガス中の酸素濃度を測定し、
フィードバック掛けています。

Ａ／Ｆは　空燃比です。


セラミックのＡＣＢは、本体の温度によって、放出する赤外線の量が変わり、
２５～３０度辺りが一番効果出ると、説明受けていました。
実際に通常の使用でも、その違いは感じていて、
年末辺りから朝一の０度付近と比べ、
水温が上がってから１０分位経ってからの方が、トルク上がったのが体感できます。
俺の３２Ｒは、エアクリーナー剥き出しなので、
吸気温とエンジンルーム内の温度は、有る程度比例します。
水温が上がって、しばらくしてから、吸気温上がります。


で、年末にセッティングした時のことですが、
午前中は雪が舞って、夕方晴れましたが、
とても寒い一日でした。
冷え切ったＲＢ２６に火を入れ、
始動直後及び低水温時の補正を合わせ、
水温６０度越えた辺りからは、水温補正切って、
アイドリングのＡ／Ｆや点火時期を合わせていきました。
ゼロからのセッティングの場合は、
平行して、エアフロマップやインジェクター関連も合わせるんですが、
これらは以前から詰めているので、この時は省略。
アイドリング時のＡ／Ｆは１４前半です。

高速走って、降りてから信号待ちでＡＦ計見ると、Ａ／Ｆ１３前後示してる。
マップの読む位置ずれたんかなー　と、
低回転やり直しました。
アイドリングでは１４前半に。

翌日は大晦日。
水温上がってからのＡ／Ｆが１６台に入っている。
アイドリングでエンジン少し揺れている。
あれーーー(汗)
ひとまず、前日高速降りた時のデータとの中間に合わせました。
アイドリングでのエンジンの揺れも収まりました。

大掃除しながら、考えてたら気づいたんですが、
ＡＣＢやね。


最初、Ａ／Ｆ見たときは、まだエンジンルーム内の温度は上がってなかった。
(ＡＣＢは冷たい)
↓
セッティング中には、エンジンルーム内の温度も上がり、
ＡＣＢの温度も上がっていた。
(この時は吸気温も見ている)
↓
翌日は、水温上がっても、ＡＣＢは冷たいままの時だった。
(画像の数字は上から、電圧　水温　吸気温　エアフロ電圧です)


俺の３２ＲはパワーＦＣで、フィードバック切っているので、
入力した数字がダイレクトにＡＦ計に表れます。
検証するのに、５０度以上の水温補正切って、
エアフロ電圧(吸入空気量)が同じなら、Ａ／Ｆが１も変わる訳が無い。

でも、変わる。

ＡＦセンサーは排気ガス中の酸素濃度がベースですから、

ＡＣＢが冷たい時に比べ、
エンジンルーム内の温度が上がってくると、ＡＣＢの効果が高まり、
同じ燃料、同じ空気量であっても、燃焼効率上がって、
排気ガス中の酸素が減った。

反対に、ＡＣＢの温度が上がっている時に合わせると、
ＡＣＢが冷たい時は、燃焼効率が落ち、
排気ガス中の酸素濃度が増え、Ａ／Ｆは上がりますね。

ややこしー(汗)

とは言え、理由が分かれば、簡単です。
エンジン回すときは、エンジンルーム内の温度上がっているので、
それに合わせれば良い。
ＡＣＢ無しの時と同じＡ／Ｆにするなら、少ない燃料噴射量となります。
冷えている時でも、ＡＣＢの効果が無い訳ではないので、
少々薄めでも、しっかりアイドリングします。
そして、温まった時に、低回転でトルクが出るとこに持ってけば良い。


最近のＡＦフィードバック掛かっている車両なら、
勝手に燃料絞っているはずです。
ＯＢＤ２から取るメーターなら、
Ａ／Ｆ表示させてみても変わらないと思います。
それがフィードバックですから…
同時に学習率を見れば良い。これが変わっているはずです。
(もっと見るなら、アイドリングや速度一定の時の燃料噴射量やアクセル開度の
ログを取っておいて、較べるのも面白いかもね)

でも、それなら、燃費は良くなっても、トルクアップはしないのでは？

ＡＣＢの燃焼効率が良くなるのは、燃焼スピードが上がるからです。
アクセル踏んだ瞬間のレスポンス感じられると思いますよ。

さっきＦＡＸがきたんですが、

気に入って使っているＡＣＥ、ＡＣＦ、もーすぐ販売となるＡＣＢの

メーカーであるＪＣＤ社が、

今日1月17日の｢日刊自動車新聞｣に載っているようです。

トラブルの原因を探る過程が、トラブルシューティング。

今回のは、走行中にエンジンがばらつく。

このような場合、大きく分けて、点火系か？燃料系か？の判断が必要です。

回転数や負荷に限らず、症状出るなら、点火系(接触不良は別)

ある回転域だけとか、急にアクセル開けた時に出る、とかですと、
燃料系が怪しいとなります。

このＲＢ２６は空吹かしでも、どの回転でも、ばらつくので、まずは点火系から。

点火の基本はプラグ。

確認してみると、プラグは６本とも、真っ黒。

アイドリングで１本づつコイルのカプラー抜いていくと、

４番だけ変化無し。

となると、４番のプラグか、コイルか、配線か、パワトラが怪しい。

順番入れ替えてみると、点火しない場所が変わるので、

ダメなのは、コイル！

ダメ押しで、交換中に画像のように、中から、ポロッとなんか落ちてきました。

プラグとの接触部分が割れていたんやね。


で、何故１気筒点火しないだけなのに、６気筒とも、プラグが真っ黒になるのか？

Ｏ２フィードバックがかかっているからです。

１気筒死ぬと、その気筒の酸素は燃えなくて、排気されます。

排気管にあるＯ２センサーは、酸素濃度が濃い、つまりＡ／Ｆが薄いと判断して、

燃料を増やします。

その結果、全体に濃い燃料を吹きます。

６気筒なら、６本エキマニにセンサー付いていて、

それを気筒別に制御してたら、こーはならないんでしょうが。



エンジン不調のクルマ診る時、
ボンネットあけて、雑な仕事だったり、ちゃんと整備されて無いようだと、、、
真っ先にエア漏れを疑います。