七星黒衝撃のブログ一覧

幅広い、長い、

古き良き時代のアメ車

気持ち良い加速とは、パワーバンドに入ってから、
レッドゾーンまで、トルク落ちが無く、スムーズに回る。
が、シフトアップでラグが大きいと、なんか嫌。

ターボ車でターボラグは、必ず付いてまわる。
ＲＢ２６は６連スロットルでレスポンスに優れていますが、
それでも、ＮＡのフィーリングには劣ります
まして、６００馬力くらいになれば、仕方無い。


でも、ブーコンとＥＣＵのセッティングで減らしていくのは可能です。
昨日も書きましたが、
｢クラッチ踏んだら、離す。その間にシフトアップ｣
これでも、ちゃんとやれば、普通に速いシフト。
同じリズムでやれば、セッティング中のターボラグの変化も、ちゃんと分かります。

まずは、クルマ側で減らしに減らす。
その先は、右足で消す。

｢スーパーウルトラ電撃シフト(仮名)｣
で、
ポイントは上記のシフト＋右足
パターンは３つ


｢スーパーウルトラ電撃シフト(仮名)｣その１

主にターボ車等、レスポンスが悪い車に使う。
タービンが減速から加速に向かうのには、より力が必要。
空気の流れが変わるのにも、力が必要。
だから、ラグが生じる。
よって、右足であらかじめタービン回す。

このシフトで俺の３２Ｒはシフトアップ時のターボラグは全くなくなりました。


｢スーパーウルトラ電撃シフト(仮名)｣その２

ＮＡ車両でトルクが少ないとか、
ギヤがクロスしている場合に使用。
回転落ちを減らす。
よって、右足で回転を落とさない。


｢スーパーウルトラ電撃シフト(仮名)｣その３

その１とその２の併用。


その１で消えたターボラグ。
その３使えば、もっと鋭く加速するか？
やってみました。


一瞬クラッチ滑った

何回かやって、右足でポイント掴めば、
変わるかもしれないが、
その前に、クラッチ終了もかなわんので、
その１使いこなします。


練習は高いギヤでやったほうが、駆動系への負担少ない。
スピードレンジ上がるほど、
一瞬途切れた駆動が
走行抵抗＋空気抵抗に打ち勝つのに、ラグは大敵。






俺、スタートめっちゃ下手。
未だに、信号待ちとかの発進でも、ストールしかけ。
半クラ使う意識が足らんのよね。

軽いフライホイールは、シフトチェンジ気持ちえーけど、発進苦手。

ｍｙ３２Ｒリセッティングしました。

ちょっと前に高速走った時、
「速いなぁー」と感じたので、
ブースト計確認したら、1,4超えてる。
寒くなってきたからやろね。

そのまま引っ張りきったら、なんか変
再度確認したら、わずかにノック出てる
7500くらいから燃料足りてない。
コマンダーで確認すると、
インジェクター開弁率９２％。
燃料ポンプいっぱいいっぱいやったんかー


インジェクター容量は燃圧上げてるので、計算値７４３ｃｃ
燃料ポンプ容量は２５５Ｌ
単純にインジェクター容量に照らし合わせると、６気筒なので、
２５５×１０００÷６０÷６=７０８、３３３３３

７０８÷７４３=０、９５２８９

９５％までなら足りる？
足りませんよねー。
燃圧維持するには。

ポンプ容量は、圧力上がる程下がる。
ポンプ容量は電圧上がる程上がる。
表示の容量は１２、５ボルト時のものなので、
ポンプには実測で１３，８ボルトかかっているので、
耐えられているのだろうと。
甘い期待でした。


で、確認も含め、リセッティングしました。



インジェクター開弁率９０％超えてくると、燃圧落ちていくね

と、なるとブースト下げてリセッティング。



ギリギリは嫌なので、マージン取って、
ブースト１，３で開弁率８７％、６４６ｃｃ吹いています。
しかし、「このタービン」ブースト低くても、
燃料呑むよなー。
４０００から８０００超まで、きっちりトルク追いてくるし。

ピークパワーは、これをリミットとして、
立ち上がり詰めます。
特に踏んだ瞬間のレスポンス！！！

ブーコンの設定あれやこれやと弄くって、
アクセルにトルクがついてくるように詰めました。
画像の最大ブースト値はオーバーシュート時のもの。
中間域は燃料に余裕あるからね。


ココで書いた
「踏んだら、離す」クラッチワークとシフトで、
シフトアップ時のターボラグをトコトン減らしました。

ブーコンと燃料、点火の入れ方何回も変え、相当削りました。

(ＡＵＴＯのブーコンは楽やでー。
　こんな面倒なセッティングせんでえーもん。
　「ターボラグは、そんなもんや」で、すむもん。
　ＥＶＣもＡＵＴＯのままじゃなく、設定変えていけば、
　ブーストの立ち上がり変わるんやけどね)

それでも、わずかに感じるターボラグ。
ターボだから大なり小なり有って当たり前のターボラグ。


でも最終的には、
シフトアップ時のターボラグは全くなくなりました。
なくしました

それはＥＣＵセッティング、ブーコンセッティングに加え、
「右足」でーす。














「右足」については、また今度に。
一から十までは書きませんが…

２０１２年カレンダー。

おひとり様1部、お気軽に。

無くなり次第終了。

９３０ポルシェの修理。

昔からの知り合いが、ちょっと教えて。と、

アイドリングでボッ、ボッ、といった排気が気になって、
外車専門店で点検してもらったところ、

｢タペット音が右バンクからしてて、
5番、6番のプラグコードを抜いても、
排気音変わらないので、
バルブガイドが割れているか、
バルブシートが磨耗して、バラついているのでは？｣
との回答。


となると、金額が相当かかるのと、
よく分からないので、相談でした。


パッと聞けば、
プラグかプラグコードで、点火が怪しい。
でも、タペット音の説明が付かない。


音の表現も個人差があるので、
一度診てみないと。



排気音はともかく、アイドリングは安定している。
空吹かしでは、踏み始めでバラつく。
電気系なんやろーけど。
タペット音と言ってたのは、ミッションの歯打ち音。
点火のアンバランスから来る歯打ち音。


まずは、5番、6番の右バンクからプラグコードを1本づつ抜いてみるが、
点火してるよう。
プラグを外してみると、
かなり、磨耗してて、火花弱くなってると思うが、
ちゃんと、点火はしているもよう。
全体的に火花が弱く、バラついているんやろか？
が、自信度半々。

次に左バンクのプラグ点検。
これや！！！！！

確信した。
自信度１００％



国産も外車も基本は一緒。
クルマは基本が大切。