七星黒衝撃のブログ一覧

①スロットルを閉じる
②スロットルを開けていかない
③スロットルをゆっくり開ける


厄介なのが②と③。

想定されたセンサー類の数値を超えると、
制御されていくのですが、
例えば、水温が上昇して、オーバーヒートの危険性が近くなると、
必要以上にスロットルを開かなくして、出力を抑えて、保護します。

アクセル全開でＡＴがキックダウン。
この時、アクセルにくらべ、ゆっくりスロットルを開けていきます。
ＡＴに優しい出力特性となっています。


残念なことに、パワーアップ、トルクアップに対して、
スロットルの開き具合がコントロールされてしまっているのです。
最終的には開くので、パワーアップはするのですが、
踏んでいった瞬間のレスポンスが、オイシクならないんです。

これらは、負荷、吸気温、水温、燃料、ＡＦ、回転数など、
総合的に決められているようです。
当然、許容範囲はあります。

基本的には、出力を抑える方向に制御されてしまいます。

環境問題に、シビアに取り組んでいるようです。
(ＶＳＣやＴＲＣは安全の為)


何かしらのチューニングを施して、
パワーアップしてるのに、
レスポンスがもーひとつ、
あまり速くない。
というのは、総合的なリミッター制御が影響しているのです。

コンピューターでセッティングしたとしても、
燃調や点火時期さわっただけでは、実際の速さには繋がりませんね(涙)

スピードリミッターやレヴリミッターみたいに、
数字だけ引き上げるのなら簡単なんですが、
トヨタ、レクサスのＥＣＵセッティングは、
リミッターの総合制御を、
現車の状態に合わせて、引き上げながら、
詰めていきます。
そーしていくと、各種補正を安全マージンとして利用でき、リスクの少ないチューニングが可能となります。

息子が剣道やってるんですが、
剣道に関しては、全く無知でした。

剣道の稽古を見ていて、
初心者や低学年の子達は、
竹刀を｢上げてから打ちにいっている｣

上手い子ほど、
｢上げたら打っている｣

打つ過程に竹刀を上げる動作があるという感じです。

インターネット見てたら、
｢一拍子で打つ｣と表現されていました。

なら、初心者の打ち方は｢二拍子｣かー。



で、昨日書いたクラッチ操作では、

｢踏んだら、離す｣は一拍子。

｢踏んで、繋いで、離す｣動作は二拍子。



シフトアップも一緒、

俺は、｢クラッチを踏んだら離す、その間にシフトアップ｣


よく見かける速く見える？シフトアップは、
｢クラッチを踏んで、シフトを抜いて、ギヤを入れて、クラッチを繋ぐ｣
ひとつひとつの動作は速いんですが。

３→４のシフトアップの動作でみると、
｢3速を抜いて、４速に入れる｣は二拍子。
｢４速に入れる｣が一拍子。

二拍子でやると、
一瞬加速が途切れ、そして加速するので、
Ｇの変化が大きく、速く感じるんですが…

シームレスな加速って言うの？
加速が途切れないほうが、実質速く、安定しています。



俺はシフトダウンは｢二拍子｣でやっています。
基本的にはブレーキを踏んでいる間に、シフトダウンを終わらせれば、良いので、
あわてる必要はなく、確実性を重視しています。
シフト位置間違え、オーバーレブでエンジンブローなんて嫌ですから。


ここで、よく見かけるのが、
ターンインでシフトダウンが間に合わなくて、急いでシフトダウンしていますね。
その為、ステアの切り始めが遅れたり、
ヒール＆トーで、ブレーキが緩み、
荷重が抜けた状態で切り込み、アンダーってパターンです。

シフトダウンは、コーナーリングの準備ですから、
ブレーキング時にしっかり終わらせてから、ターンインを心掛けています。

基本は基本。
コーナーによっては、
ステアしたままのシフトアップ。
ステアしてからの、ブレーキングそしてシフトダウンもあります。
こーいった場合は挙動変化が最小に収まるように、
より一層素早く、優しいクラッチワークを意識しています。

クラッチペダルの遊びは、手前と奥。

手前の遊びは、クラッチペダルを踏んでいって、
重たくなるまでのことで、
クラッチカバーを押し始めるまでの、クリアランスです。
ブレーキオイルの熱膨張分を受け入れる為、
さらには、クラッチディスクの磨耗分を受け入れる為に必要です。
この遊びが無いと、
クラッチを押してる状態となり、スベリの原因となります。

奥の遊びは、踏み代と呼ばれ、
クラッチが切れてからの余裕分です。
この余裕が無いと、クラッチディスク、プレートが熱膨張した時、
クラッチの切れ不良の原因となります。
クラッチが切れた位置は、クラッチが繋がる位置でもあるので、
ミートポイントとなります。


で、クラッチ操作なんですが、
マニュアル通り？なら、
｢クラッチペダルを奥まで踏み込んで、ミートポイントまで戻し、
スムーズにつなぐ｣


不器用な俺は、そんな細かい操作は無理。
左足にシビアな感覚はありません。
ミートポイントで合わせてたら、シフトが遅くなってしまう(涙)


「踏んだら、離す」だけです。

この時、クラッチペダルを奥まで踏み込んで離すと、
踏み代分の遊びを消してないので、
クラッチは「ドン」と繋がり、
クラッチ、ミッションのダメージも大きくなり、
挙動変化も大きくなってしまいます。

「ミートポイントまで踏んだら、離す」
「クラッチが切れるとこまで踏んだら、離す」
どっちも一緒か。


クラッチが切れるポイントが掴めない？

走りに集中してる時に、そんなん探るのは、これも俺には不可能。


普段から意識してるのが大切だと思いますが、

クラッチを踏み込んだ位置が、クラッチが切れる位置になるように
ポジション合わせています。

クラッチペダルを奥まで踏み込むと、
つま先を伸ばすまで、力を入れないといけないので、しんどい。
しんどく無い位置まで踏み込んで離す。

「切れる位置まで踏んで、離す。その間にシフトを終わらす。」
ミートポイントで、決して待たない。


速く、スムーズで、ダメージの少ないシフトを目指しています。



熱でミートポイントの変わるクラッチは、嫌い。

切れの悪いクラッチは、嫌い。

スッとシンクロしないクラッチは、嫌い。




ＡＴＳカーボンツイン使ってます。

今日と明日はＢ１グランプリ。

土曜、日曜ともに、雨が降らないのは５週間ぶりとか。


明日、子供達が行くようなので、
前売りの食券チケットを買いにいったようだが、
売り切れ

今朝の新聞では、駅周辺での購入をオススメとなってたんやけど、
今日なら売っているんやろか？

買ってきて欲しい希望を何点か伝えたけど、
チケット購入から、１時間以上並ぶなら、
あきらめて、帰ってくるような予感。

↑俺なら間違いなく帰る。


チケット購入してたら、がまんして並ぶんやろけど。




そもそも、持って帰れるんやよか？