七星黒衝撃のブログ一覧

２ＧＲのエンジンＥＣＵのリミッター関係は、
主に電子スロットルで制御されています。

分かりやすいとこでは、
レブリミッターやスピードリミッターですが、
設定された回転数、速度になると、
スロットルを閉じて、エンジンスピードを抑えます。


この程度は他メーカーでも、電子スロットルを備えた車両でもやっていますが、
２ＧＲに関しては、様々なリミッター制御が存在します。
他メーカーもしくは、同じトヨタ車であっても、
価格の安い車にも数多くのリミッターがありますが、
基本的には、ＥＣＵのデータ内の設定値を超えると、
チェックランプを点灯させることにより、知らせます。

これがトヨタ、レクサスの２ＧＲですと、データ処理だけの単純なものではなく、
プログラム領域でしっかりとコントロールされています。
総合制御で、ブレーキ、パワステ、Ｇセンサーなどとも連携し、
ＶＳＣやＴＲＣと制御していますね。
コストがメチャかかっているんでしょう。
しかし、車両価格や販売台数に対する割合から成せるのでしょうね。

その電スロですが、アクセルの踏み方に関係なく、
①スロットルを閉じる
②スロットルを開けていかない
③スロットルをゆっくり開ける
と大きく分けられます。

①スロットルを閉じるリミッターは分かり易く、
レブリミッター、スピードリミッター、
さらにＶＳＣにしろ、ＴＲＣにしろ、
設定値を超えると、
アクセル開度に関係なく、電スロを閉じる方向でコントロールします。


②と③がやっかい


つづく

｢ブレーキオイルが減るんですがー｣


ブレーキホースを確認してみると、


かしめ部分から漏れていました。
ブレーキオイルが減ってたので、
何度か足して様子見てたようですが、
数日で減ってくるようになったようです。

他のホースも診てみると、


ゴムがひび割れしています。

本当に怖いのは、コレ↓


内部の圧力を受け止める部分が割れてて、
ゴムだけで、もっています。
圧力に耐えられないと、一気に裂けて、
ブレーキオイルが噴き出します。

圧力が掛かるのは、ブレーキを強く踏み込んだ時。

こわーーーーー

ちゃんと、メンテせんとね。

今週末１１月１２、１３日は

Ｂ１グランプリｉｎ姫路が開催されます。

場所は姫路城周辺。

メニュー、混雑状況など、
詳しくは公式ホームページをご覧ください。
http://www.b1-himeji.jp/

ステアリングインフォメーション？

タイヤの動きをステアリングを通して感じ取ることだと思います。


サーキット走行などで、よく使われる言葉であり、
ステアの重みや向きから、
進む方向、グリップ力を感じ取りますね。

が、実際の走行では、
ここにあまり意識がいってないようです。
勢いにまかせてステアしてたり、
強く握り過ぎて、変化が感じ取れていないようです。

昔からの言葉で、
｢ステアリングの重みを感じながら、切れ！｣というのが、
ありますが、
サーキット走行で、ほんまに感じる意識でやってたら、
ゆっくりになってしまい、　　まぁー遅い。

正確には
「ステアリングの重みの変化を感じながら…」かな

でも、俺には分かる。感じ取っている。

昔はパワステなんかなく、
必死に走っているだけで、
ステアリングの重みの変化は感じ取れました。

が、初めてパワステの車に乗った時は、
全く分かりませんでした。
「パワステなんて邪道や」って言ってたくらいに。


しかし、
普段からパワステの車に乗ってたら、
いつの間にか、感じられるようになってきましたねー。

要は慣れなんですが、
パワステ無しの車みたいに、
ステアリングに力入れなくて良い。
軽く当てているだけで、ステアリングは切れる。
力を入れてない、握り締めてないから、
逆に必要な時、力が入る。
その変化がインフォメーションになるんですね。


普段の運転で、まっすぐに直進時でえーから、
左手だけで軽～く持ってみてください。
まっすぐでも、路面の変化が感じると思いますよ。
さらには、慣れてきたら、
見通しの良い大きなアールのコーナーでも試してみてください(安全第一！)
ステアリングの遊び、サスペンションの遊びも感じられます。



以前は、利き手の反対という意味で、左手だったんですが、
利き手に関係なく、左手の方が良いかもしれません。
日本の道路は大なり小なり、左に傾いているので、
まっすぐでも、左方向に進みがちになります。
この場合、右手だけでやると、
前に上げた右手を下げる動きになるので、楽になります。
反して、左手でやると、
上げた左手をさらに上げる修正舵となり、よりステアリングの重みを感じます。



こんなことやっても、
サーキット走行ですぐにステアリングインフォーメーションが向上する訳では無い。
考えながらステアリングしてたら、やっぱり遅い。

でも、普段から意識してやってて、
無意識にできるように成れば、それが本物のテクニック。

意識していかないと、いつまでも経っても分からない。





高速100キロくらいから、スピードが上がるに比例して
だんだんと薄れていく接地感。軽くなっていくステアリング。
こんなセッティングが最近の車高調には多いですが、
(低いスピードで乗って、良く動く足やって
違いますよ。それはバネの上のボディーがよく動いてるんですから　　　残念)

こんな足は、感じ取ろうとしても、感じられない。
ステアリングを通しての情報少なければ、
怖くて踏めない。
年取ると、恐怖心と戦いながらの運転は疲れる疲れる

踏まなければ、い～んですが

２０万キロオーバーのＳＷ２０のＭＲ２。

この車合わせて３台２０万キロ超え診ていますが、

３台とも２０００ｃｃのターボ車。

あとの２台はエンジンをオーバーホールして、

タービンも交換してますが、

このＭＲ２はノンＯＨ。

タイミングベルトは２回交換しています。


今回、整備＆車検で預かっていますが、

２５万キロ目指すんやね