七星黒衝撃のブログ一覧

数年前の資料が出てきました。

マクソンのエンジンオイルの比較データです。

当時は「乗ったら、分かる」と使った皆さんの言葉。

長年使い続けていると、マクソンが普通になってしまってて、

エンジンオイルの基準にもなってしまっています(汗)

改めて、資料見ると、

当時の感動思い出します




ダイナパックのパワーチェック
テスト車両　Ｓ１４シルビア　ポンカムにＡＸ５３Ｂ７０タービン

ブースト0,9
BPビゴラス5W50(水温78度)　　304,9ｐｓ　6020ｒｐｍ　　37,8ｋｇ/ｍ　4952ｒｐｍ
MAXON　5W50(水温82度)　　　319,2ｐｓ　6438ｒｐｍ　　38,6ｋｇ/ｍ　4960ｒｐｍ
MAXON　10W60(水温85度)　　317,0ｐｓ　6271ｒｐｍ　　38,5ｋｇ/ｍ　5090ｒｐｍ

ブースト1,2
BPビゴラス5W50(水温78度)　　351,8ｐｓ　6082ｒｐｍ　　44,3ｋｇ/ｍ　4817ｒｐｍ
MAXON　5W50(水温84度)　　　359,8ｐｓ　6438ｒｐｍ　　44,2ｋｇ/ｍ　4890ｒｐｍ
MAXON　10W60(水温85度)　　362,0ｐｓ　6246ｒｐｍ　　44,3ｋｇ/ｍ　4894ｒｐｍ





テスト車両　ランサーＥＶＯ６　ブーストアップ
グラフのライン比較してください。
緑　ワコーズ４ＣＲ　１５Ｗ５０　　ブースト1,3K
紫　ＭＡＸＯＮ　５Ｗ５０　ブースト1,3K

赤　ワコーズ４ＣＲ　１５Ｗ５０　　ブースト1,5K
水色　ＭＡＸＯＮ　５Ｗ５０　ブースト1,5K


パワー


トルク



俺が一番気に入ってるのは、「アクセルのツキ」
これは、気密性アップによる効果。

一番よく耳にするのは、「エンブレが効かない」
フリクションロスの低減ですね。



ＭＡＸＯＮオイルに怪しい添加剤は入ってません！！！
高品質なベースオイルによる性能です。

能書きは、こちら
http://www.ddknet.ne.jp/~ac-kiyo/maxon.htm

タイヤのリム部分からのエア漏れ。

溝はあっても、古くなると、

ゴムが硬化して漏れるパターン。

寒くなってくると、増えますね。

ヘッドライトの曇り、黄ばみは磨きの後にクリア。

磨き後は、車全体が新しくなったようにスッキリしますね。

でも、時間が経てば、また曇ってくる(涙)


最近、巷で流行ってる？ラッピング。

このシートを磨きの後に張れば、きれいな状態を保てないか？

と、磨き屋さんが、実験してみたい。と。


「自分で確認しないと、自信持って薦められない」やって。



マスキングして、磨き。


ラッピングフイルム。
傷に対しては大丈夫。
熱と紫外線に対して効果あるのか？


ライトに合わせカッティング。


フイルム貼ってあるとは分かりませんね。

このまま半年程、経過見るようです。


オーナーは、新年迎えるのに、キレイになったと大喜び

ＦＤ３Ｓ

水温厳しい。

吸気温厳しい。

マフラー変えると、ブースト上がって、さらに厳しく。

プラスチックのインテークパイプもやばい。

なので、

スタビリンクも、いろいろやね。

この前見たスタビリンクは、もの凄く違和感あってねー。
画像のとは違います。


違和感は、スタビリンクが窮屈に見える。

リフトから降ろして確認すると、あきらかに窮屈やね。





思い出したわ！

クラウン、レクサスのフロントのスタビリンクはかなり短いです。

それをそのままショート化すると、

スタビの角度は良くなるんやけど、

スタビリンクの角度が悪くなるんや。


だから、当初、カラーの高さ違う物を数種類用意して試したんやったわ。




窮屈になってるのは、リンクの長さを短くしただけなんやね。

リフトアップした状態では、足が伸びているので、
分からへんのかしれませんが…




なんか、フロントは元々短いから、
純正と同じ長さの商品もあるらしいね。
前後のバランスとかは、どーでもえーんやろか？