七星黒衝撃のブログ一覧

クルマを運転するとき、
ステアリングには、必ず触れています。
慣れ親しんだ物が一番しっくりしますね。

若い頃はナルディのクラシックを愛用していました。

現車セッティングで、いろんなクルマに乗る機会が多く、
いろんなステアリングを握ります。

最近の好みは太めの楕円タイプが手に馴染みます。

ナルディは、しっくりきません。
昔はこれしかない。というくらいだったんですが。


当時はハチロクやシビックでがんがん走ってたんですが、
その頃は、パワステなどなく、
手でしっかり握る感覚が欲しかったんでしょうね。

走り方も変わってきたのも一因かもしれません。
当時は、気合と根性で走ってましたから

最近はパワステで軽いので、
太く楕円タイプが、軽く添えるのに合うんだと思います。

細いタイプだと、どーしても力が入ってしまう感じですね。

力が入ってしまうと、
ステアリングインフォメーションが分かりにくい。



どのメーカーという訳じゃないんですけど、
太さ以外で、どーしても合わない物があります。
具体的に説明できないんですが、違和感しか感じないものがあります。

でも、純正って、すごいですね。
スポーティかどうかは別にして、
違和感というのが、無いんですよ。
けっこう大きいから、
乗った当初は、なんか変。
でも、乗っているうちに、慣れてしまうんですよ。


安物は、あかんのだけは、たしかです。

技術的な事は、ちょっと詳しいと思うが、
いかんせん文章力も表現力も全くダメな俺

電話で話せば、ニュアンスで何となく伝わる。かな？

会って話せば、身振り手振りで、なんとか伝わる。



雑誌に８６/ＢＲＺのインプレ書いてあったんですが、
女の子(年食ってるかも)なので読んだんですが…


リヤタイヤのフィット感は
『ひと筆書き』を描くように
路面を捉えていく感覚で、
切れ味が鋭過ぎて感じる類の危うさはナシ。


コレコレコレコレ！！！

俺のコーナーリングの理想のイメージは、
前後輪が同じ『ひと筆書き』を描く感じ


ゆっくり走ると　『ひと筆書き』

速く走っても　『ひと筆書き』

限界超えた走りでも　『ひと筆書き』



速く見えないが、タイムが出てる。

速く感じないが、タイムが出てる。　走り！！！

ブレーキパッドの性能、＝ブレーキの効きなんですが、

｢ブレーキパッドは、止めるんじゃなく、
滑りながら、減速する｣
性能が必要です。

クラッチディスクは、繋がり方も重要ですが、
滑らないのが、一番最初に来ます。

ブレーキパッドが滑らないで、ローターを止めるのを、
一番の目的にすれば、
タイヤがロックしてしまうだけで、クルマのスピードは、さほど減速しません。
「ガツンと効くけど、制動距離は長い」となってしまいます。


サーキット走行用のパッドとなると、
耐熱と摩擦係数から
カーボンメタルが主流です。

カーボンは熱に強く、
鉄より、硬度があるので、
摩擦係数を上げるのに有効となります。

カーボンがローター表面を引っ掻いて制動します。
摩擦係数を上げたければ、
より粗いカーボンを使用しています。


しかし、
粗いカーボンですと、
ブレーキペダルを緩めても、
引っかかりが残ってしまいます。

ブレーキのリリースが悪くなりますね。

これらは、
安い(レベルの低い)レース用パッド。

ターンインで、初期アンダー出て当たり前
アンダーの原因が足としか考えなければ、泥沼。


同じカーボンメタルのレース用パッドは、
ローター表面にカーボン皮膜をつくり、
カーボン・カーボンの状態で制動します。
このタイプですと、
カーボン皮膜を削りながら、ローター表面を滑り制動していくので、
上記の物と比べ、リリース性能は良くなります。良いはずです。
が、
制動力が安定している分、長いブレーキングでは、
リリース性能を邪魔する新たな問題が出てくることに…

さっき小学校から緊急連絡のメールがきた。

｢今朝、網干で発砲事件が発生。犯人はまだ捕まっていない。｣との内容。

夕方になるまで、全く知らなかった。


インターネットで調べてみると、
パチンコ屋の窓に撃ち込まれていた模様。


朝、そのパチンコ屋の前を通ったんですが…

ブレーキの評価は、

効き。
耐久性。
耐熱温度。

運転レベルが上がってくると、

タッチ。
温度に対する安定性。
前後バランス。

といった辺りかな。


初心者は特にカタログに書いてあるスペックで、語っていますね。
「レース用入れてます。」
「何度まで耐えられるブレーキです。」
「みんな使っています。」

自分自身で感じた評価が無いんよね


上級者になると、
絶対的な効きは当然として、
もしくは、それ以上に、
周回を重ねた時の変わらぬ性能。
そして、どのコーナーでも変わらぬタッチを重視しています。

長いストレートエンドのブレーキングと、
その次のコーナーで効きが変わる経験ありませんか？

温度に対する摩擦係数が違うからです。
高温域の摩擦係数を重視しているタイプによくみられます。



今回の本題は、ここから。
さらに上級者はリリース性能にこだわります。

リリース性能は、ブレーキペダルを戻していった時のブレーキパッドの離れ具合というか、
ペダルを戻すに比例した制動力の低下です。

ブレーキング時に直接関係ないと言えば、無い。
ブレーキをコントロールする人には、
ロック付近のコントロールレスポンス。
ＡＢＳ任せの人なら、
リリース性能が良いと、ＡＢＳの作動レスポンスが上がる。といった程度。


リリースが悪いと、一番困るのは、
ターンインの時のアンダー。

ターンインの時、ブレーキペダルを戻しながら、ステアしていきますが、
この時、リリースが悪いと、ペダルを戻しても、
戻した分、制動力が落ちていかないので、
ステアの方向にタイヤが向いていってくれません。



ブレーキのリリースが悪いから、アンダー。

ブレーキのリリースが悪いから、切り込めない。





今まで、ターンイン時の初期アンダーや切り込みについて、
触れてきましたが、
ココに気づいていないと、
本物の上級者へは、長い道のりです。


最近はサーキット走行では、純正キャリパーじゃーもたないからと、
安易にビッグキャリパーに交換する。
(羨ましいー)

だから、いつまで経っても分からへんのかなー。
純正キャリパーにいろんな部分の限界を感じてから、
交換したら、えーのに。