七星黒衝撃のブログ一覧

１８２クラウンの10万キロ超のプラグ。

かなりギャップ大きくなっています。

純正でも両針の３極タイプ。

交換したのはデンソーの同タイプながら、

電極はさらに細い高性能のイリジウム　タフ。


純正から、こんな形状のプラグ使っているのは、

直噴エンジンには、プラグの影響大きいんやね。

ＣＴ９Ａランサーの車高調ＯＨ、
ブッシュ交換、
アーム交換。

昨年、念願の鈴鹿８耐を走ったＳ君から電話があって、
今年の予定を聞きました。

その後の実績から、
８耐のマシンを借りることとなり、
鈴鹿のシリーズに全戦出場して、
目標はシリーズ優勝！！！

当然、８耐も上位を目指すとの事。


８耐のマシンはスポンサードされているＷ’ｓのオイル。
昨年後半の練習で内緒でマクソン使ったら、
やっぱりストレートの伸びが違うので、
目先のお金より、成績が欲しいので、
チームオーナーを説得して、
マクソンの使用を認めてもらったようです。
しかし、その負担は自腹。


彼の知り合いにも６００ｃｃのバイクでマクソンユーザーいるのですが、
昨年の成績から、
オイルはＮテックのスポンサードが決まったらしい。
結果、ストレートが落ちたので、
Ｎテック売って、マクソン使うようです。


レギュレーションがあるので、
ライバルとの攻防でストレートの伸びの違いはっきり分かるようですね。



どちらのマシンも、
貼ってあるのはＷやＮのステッカー。

ブッシュのヘタリでアーム交換のウィッシュ。

ＡＴのオイルパンが邪魔して、
ボルトが抜けない。

このたった１本のボルトの為に、
メンバーずらさなあかんのかー。

足リフレッシュ中の３２Ｒ。
取り付け完了し、
調整していっている途中、
なんか合わないなぁーと思ってたら、

ステアリングロッドが根元で曲がってたー(涙)



目視で確認していってたんですが、
ブーツの中の曲がりは見抜けなかった。

よって、ここも交換して、
セットアップやり直し。