七星黒衝撃のブログ一覧

レクサス、クラウンのコンピューターをチューニングして、

｢ノーマルモードでは、さほど変わらない、
パワーモードにすると、激変！｣

それ、まやかしですから。
残念

電子スロットルマップには、
スノー、ノーマル、パワーとありますが、
これらは、アクセルに対して、開くスロットルの量と速さを設定します。
例えば、ノーマルをそのままにしておいて、
パワーモードで、
アクセルを１０％踏んだ時、
スロットルが３０％開く設定にしておくと、
激変したように感じて当然です。

エンジンのパワーやトルクが変わっていなくてもです。


エンジン本体のトルク、パワーが変わると、
ノーマルモードでも、パワーモードでも速くなりますよ。


電スロだけで、ごまかすと、
低中速は速くなったと感じますが、
そこから踏み込んでいっても、
さほど変わりません。
そらそーですね。
半分ほどアクセル踏んでて、すでにスロットルは全開に近いんですから。

のんびり走りたい時、
まわりにクルマが多い時、
駐車場など、
ギクシャク疲れますね。


燃料、点火時期を少し触って、
電スロを大きくいじる。
これが最近のトレンド？(涙)

でも、気付く人は気付く。
分かる人は分かる。
みたいです。

まぁー、気付いたから、
俺なんかのトコへ相談来るんでしょうが。

気付いた人は
「あんなん、電スロコントローラー付けて、リミッターカットしたんと変わらんや」って。



電スロマップの説明はこちら

7月8日　岡山国際サーキットで
ＲＥＶＳＰＥＥＤ走行会！！


サーキット走行が初めての人には、
｢初めてクラス｣20分×２枠　10,000円もありますよ。

ブレーキキャリパーをオフセットさせて、
ローターを大径化されたクルマのブレーキパッドを交換。



新品のパッドなのに、
ローターとの隙間が2ミリ近くある。

つまり、ノーマルより、ローターが薄くなっているんやね。

こーいったパーツは、
何かのブレーキローターを流用しているんですね。

薄くなっててもストリートだけなら問題無いと思う。
むしろ、軽くなるメリットがあるかも。


しかし、サーキット走行になると、
問題が出てくるかも。

以前にも書きましたが、
大切な熱安定性。
薄くなると、熱ボリュームが減少し、
温度変化が大きくなり、
ブレーキの効き、タッチが変化しやすくなります。


レースカーのブレーキローターが分厚いのは、
熱に対する安定を求めたもの。



純正キャリパーをオフセットさせると、
キャリパーが支持支点から遠ざかり、
内倒れが大きくなってしまいます。
また、固定ボルトが横から２段階となり、
剛性が落ちますね。

大きくなったから、効きはアップして、
剛性ダウンには気付かないのかもしれませんが、
タッチが悪化しますね。

ギリギリのブレーキング時のタッチは、
重要だと思うんですが…



※キャリパーの内倒れ

キャリパーの作用点、センターと
支持している部分とは一直線上に無い為、
ピストンを押し出す力の反作用で、
その力に比例して、
キャリパーは、支持支点の方向である内側へ倒れる力が働きます。
その為、キャリパーを止めているボルトを伸ばす力ですので、
通常は2本で止めているのに対し、
4本となり、しかも外側なので、倍以上の内倒れとなります。
キャリパーが内に倒れると、
ピストンとパッドが直角でなくなっていき、力が逃げていきます。

レーシングキャリパーは、ローターと平行にボルトが入るようになっていますね。

バンパー交換中




車種は、なに？

色で分かるよね