七星黒衝撃のブログ一覧

ＦＤ３Ｓのコンピューターのリセッティング

パワーＦＣでセッティングしてあったようですが、
3000回転以下でギクシャクするからと、
リセッティング頼まれました。

セッティングした人間は乗ってないのか？
乗って分からないのか？
知りませんが、
オーナー様は、不満あったようです。

ロータリーは低速トルクが無いのは、
みんなが知っている。
でも、低速トルクが無いのと、
ギクシャクして乗りづらいのは、別。

低速トルクが無いからこそ、
増やせば、格段に乗りやすくなるのに。


抜けない排気系で、
ブースト上げるだけで、パワー出すと、
排気ガスが滞留して、
タービンの寿命短くなりますよ。
さらには、高温に晒されたＥＸハウジングは
歪んだり、クラックが入ってしまうので、ご注意ください。

３２Ｒのインジェクター交換。


インジェクター本体からの漏れです。


カプラーのピンを慎重に取り外します。
ピンを落としても、厄介、
カプラーは硬化してしまっているので、
ペキッと逝ってしまわないように。


転がってたインジェクターに交換。
Ｏリング類は新品を使ってです。


交換作業はニスモに交換した時のを整備手帳に書いています。

10月２１、２２日は
魚吹神社の祭り

魚吹は読み方は？



神社に向かう屋台



鳥居をくぐると、担いだまま、練りを繰り返し進んでいきます。


小学生が太鼓を叩いています。
休みなし。


境内に並んでいく屋台。全部で18台


近くで見ると、1台1台ちがいます。




魚吹は、うすき

クラウン、レクサスのＶ６モデルのトランスミッションは
スーパーインテリジェント６速ＡＴという名前で、
ＤＲＡＭＳ（駆動力統合制御システム）が採用されています。
その内容はこちらをご覧ください。
http://toyota.jp/crownathlete/003_p_007/dynamism/mission/

ようは、かしこいＡＴ学習機能がある。
さらにエンジン制御と連動している。

同じ車種のコンピューターの実走でのセッティングやっていて、
トルクの出方に差があるのに気付いていました。
それが、ギヤ比によっても違いがあります。
一番わかりやすい部分では、
アクセルを踏んだ時のシフトダウンのタイミングが違う。
アクセル一定からゆっくりアクセル踏んでも、
すぐにシフトダウンするクルマもあれば、
かなり踏み込まないとシフトダウンしないクルマもある。
シフトダウン後のトルクの出方も違う。
これらは、ドライバーの運転の仕方に合わせ、
学習した結果ですね。

高速巡航からの加速で、グイッと踏み込むタイプの人には、
早くシフトダウン。
ジワーッとアクセル開けていく人には、
シフトダウンはがまんして、
エンジントルクを出す。

街乗りでやたらアクセルのオンオフ激しいくても、
高速ゆったりの人には、
ギヤ比に応じて使い分ける。

これらが分かってきたので、
セッティングも煮詰めやすくなりました。
ドライバーに合わせるという意味ではありません。
答えにたどり着くルート、組み立てが出来上がったので、
すんなり進めていけるようになりました

ランサーエボ８の水漏れ

漏れている箇所、一発で分かりました。
ラジエターの
プラスチックのタンクとアルミコアの間からです。

念の為、他の部分も点検。

ラジエターホースのエンジン側にも、漏れた形跡が、



ラジエターとホースを交換。

雰囲気変わりました