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仕上げはコンピューターの現車セッティング


ブースト1,4で7000回転からインジェクター100%
(燃圧上げているので600cc以上噴いています)

4000手前から、1,4掛かりました。
3000前半で1,0超えていくので、
3000付近はノーマル時以上のトルク。

アイドリング時の負圧増えていました。
ポートやると、スムーズにシリンダー内に空気が吸い込まれますね。

排気音も力強くなりました。
圧縮上げたからやね。

やっぱり
エンジンがタービン回す！やね。


3速、4速で
400馬力はタコメーターを目で追えますが、
600馬力は、目で追う余裕ない。
前方に必死で、一度チラッと見るだけ。
後は勘。
5速は前方注意のみ。
いずれにしても、ログで確認しています。

タービンの慣らしを終わらして、
エアフロを交換しました。

ノーマルのエアフロを外します。

ニスモのエアフロに交換です。

外観は一緒です。


ラベルにニスモの品番

ノーマルのエアフロで慣らしをしたのは、
エアフロを変えると、基本となる出力電圧が変わります。
燃料マップも点火時期マップも
エアフロ電圧を元に読んでいます。
以前のニスモエアフロのデータを貼り付けるのは簡単ですが、
どーせやるなら、
現車のエアフロにちゃんと合わせていくのが基本です。

エンジン始動の準備
プラグはつけずにクランキングして、
エンジン内部にオイルを回します。


片付けしてたら、まだ何か箱が残ってた。

レーシングブローオフ


右側アンダーカバーを外して、
ノーマルのブローオフを取ります。


スチールパイプに大量のサビが…
２０年の歴史を感じます。
この真上にバッテリーがあるので、
気化したバッテリー液の影響でしょう。
サビを落として、塗装しました。


ノーマルのゴムホースは
カチカチで型がついてしまっていました。
元に戻すなら再使用でよいかもしれませんが、
装着パーツが変わると、型がついた位置も
変わり、エア漏れの原因にもなるので、
シリコンホースを使いました。
純正ホースより安かったです。

インジェクターを交換

ノーマルインジェクター


ニスモ６００ｃｃインジェクター
Ｏリングに薄くオイル塗って、
デリバリーパイプに取り付け


エンジンにセット。
カプラーの端子に接点復活剤ふいて、
組み付け。
他の燃料配管を戻し、
残りの配線をつなぎました。

インテークパイプ、サクションパイプを取り付け。

グレッディー大嫌い
このサクションキット、
アールを大きく取り、
容量も増やす為、
クリアランスをギリギリまで詰めています。
そこへ大きいタービンにすると、
ボルトを締めるのに手が入らない。
あの手この手で試行錯誤。

性能はピカイチなんで許す！！！