七星黒衝撃のブログ一覧

２ＧＲ　3,5LにＨＫＳスーパーチャージャーを取りつけ、
セッティングした時の走行データを確認すると、
高回転の全負荷領域のＡＦ値は12半ばでした。
(ちなみに、ノーマルの場合、4000回転以下の低負荷領域は
とても薄くしてあって、燃費と排ガスの数値稼いであり、高回転は
ＡＦ１０台と、メチャ濃い仕様となっています。
２ＧＲは3,5lの排気量でトルクフルに感じますが、
ポテンシャルはもっとあります。
HKSスーパーチャージャーのそのまま仕様ですと、
ＡＦは９台に入ります)



今回エキマニを交換して


走行データを取ると、ＡＦが１１台半ばで、
約１濃くなっていました。
エキマニ効果により、
燃焼したガスがきれいに抜けて、
新しい空気がしっかり入ってきた結果でしょう。
これを１２半ばに修正していくと同時に、
ＶＶＴマップで、排気が抜けるようにバルタイ調整していますが、
高回転は充填効率を上げる方向に調整しました。



かなり速いです。

シルビア15年振り復活へ

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170925-00000007-rps-ind

期待します！

３２スカイラインの全塗装が完成しました。



元々、状態が良い車でしたが、
レッドパールの深みが増して、輝いています。

ミッション側です。
クラッチカバーの皿バネと
レリーズベアリングがこすれ、削れた鉄粉が錆びています。


皿バネの先端部分が
削れて、薄くなってしまっているので、要交換です。

クラッチディスクも半クラッチ状態で使われていた事になるので、
磨耗がひどい。

よって、
交換部品は、
クラッチディスク、プレッシャープレート、皿バネになります。
カーボンクラッチは高価なんですが、
今回、程度の良い中古と組み合わせました。

いわゆるニコイチ


エンジン側に規定トルクでセットして、


レリーズベアリングは新品に。


長年酷使されたシリンダーも交換しました。

ランエボ５のクラッチ修理
走行中クラッチからの異音。
診ていくと、
レリーズベアリングが、プレートを押したままで、
焼き付き、擦れ合う音でしたので、
ミッションを降ろしての作業です。


エンジンルーム内の邪魔な部品をどけて、
ミッションボルトを外し、ブラケットのナットを緩めておきます。


下は
ドライブシャフト、
フロントパイプ、
プロペラシャフト等から外していきますが、
フロントパイプの前側のボルトは
かなりの確率で焼きついてしまっているので、
けっこうきつい。
その後、トランスファーを降ろします。


そして、ミッションを降ろして、クラッチを外します。

つづく