七星黒衝撃のブログ一覧

ヘッドは加工に旅立ったので、
ミッション降ろして、クラッチ交換。


１０万キロ弱がんばったノーマルクラッチ
ペダルが戻ってこない時があるほど、
お疲れでした。


ニスモのカッパーミックスツイン


ミッションのフロントカバーに
クラッチ粉がたまっていたので、
ドライバーで擦りました。
ある程度落としてから、洗浄。


腰下もやることになったので、ミッションは合体せず、
このまま年越しです。

ヘッドのＯＨの為、ヘッドを降ろしました。

その途中、インマニの画像です。

インマニ内部が、真っ黒。
当然インテークポートも真っ黒。

排気側じゃ、ありません！
インテークです。

ＲＢ２６は６連スロットルで、高回転仕様の為、
インテークは短く、
ガソリンの吹き返した痕は、見られたりします。

紙のガスケットはガソリンが染みこんで、抜け易くなります。

でも、これは、真っ黒。
酷使された車でないようですが、
反対に、あまり回していないので、
どんどんカーボンが蓄積されていったのでしょう。

吊るしのコンピューターがセットされていました。
その多くは、ブーストが上がった領域を濃くしてあります。
そんな影響も大きいかもしれません。

１０万キロ弱の走行距離ですが、
こんなん見て、
ＲＢ２６をこの先維持していくなら、
日頃のメンテとともにヘッドだけでもＯＨも必要ですね。

１５万キロ超なら、腰下もかな。

カム交換の為、タペットカバーを外すと

真っ黒
じゃなく茶色。

オイルが焼きついています。
細かくみていくと、
オイルが炭化してしまって、
鉛筆の芯みたいなのが、各部にこびりついています。
リフターを取って、バルブを確認すると、
ガイドシール上部にもカーボンが…

こーいった場合、バルブの潤滑が悪く、
また、カーボンがバルブステムを傷つけたりしてしまいます。
バルブシールも硬化してきているので、
オイル下がりも発生しやすいです。
この機会にヘッドＯＨもすることにしました。

オイル交換は大切ですよ。
交換サイクルもですが、
添加剤を多く含んだオイルも炭化しやすいです。

ＧＤＢインプレッサのクラッチ交換


ミッション降ろして、クラッチ＆カバーの交換中



３３Ｒは、ちょっと一休みしましたが、
人間の疲れはピークに

メリークリスマス
今晩はケーキとビール

残り約１週間がんばろー

パイピングはサクションも交換するので、
タービン側全て、外しました。



ラジエターを外していって、
カム交換の準備