七星黒衝撃のブログ一覧

軽四耐久レースのクルマです。

先輩が仲間を集めて参戦するので製作しました。

5時間の耐久レースなので、
参加しながらデータ取りです。

俺の先輩なので、かなりのオッサン達だから、
クルマより人間の方が心配や。
この暑さで、オッサンの耐久力が試されますね(笑)

ラジエターからの水漏れ

水温が高くなると、
ゴムやプラスチック部分には厳しい環境となります。

さらに水温が上がると、
圧力が高い状況が続きます。

で、ラジエター本体からの水漏れ。

漏れ出すと、どんどん水温上がっていくので、
要注意です。

ＢＭＷ　Ｍ５のＶ１０エンジンは
１０連スロットル

さらに片バンク５個づつを
電子スロットル制御しています。

超絶レスポンスも納得です。
電子制御の極みですね。

最近の電子制御技術ももっと進化してきていますが、
用途は燃費と排ガスの為。
今後しばらくは、
楽しいエンジンは出てこないんやろね。

やっぱりチューニングは、やめられへんわ。

今回はＬＳＤ

サーキットのコーナーで
アクセルに応じたトラクションを逃がさず、
タイヤに伝わるように、
ＬＳＤの伝達トルクを設定しています。

ＲＳグレードですので、ＡＹＣなどは無く、
フロント、センター、リヤすべて機械式です。

このままの仕様で、低いスピードだと、
ロールしないので、逃げが全く無い。
交差点を曲がるスピードや駐車場の方向転換などでは、
かなり大変。

交差点でアクセル入れて、曲がるのは、
タイヤが滑るか？
ＬＳＤが滑るか？
そのどちらでもなければ、
デフケースが動くか？　です。

向きが変わってからアクセル入れれば、
さほど問題ありませんが、
状況によっては、
一旦止まってから曲がったりもするので、
その時は必ずアクセル踏みますね。
エンジンにトルクがあるだけに、
ちょっと踏みすぎると、
クルマの向きに真っ直ぐ進みます。
ドアンダー
加減を誤ると、強烈にステアリングが戻るキックバック

最新のクルマは電子制御で、上手く制御されていますが、
サーキット走行で本物のテクニックを会得するなら、
こんな古典的な仕様で覚えるんが一番やろね。
クルマが「今の運転は間違っていますよ」と教えてくれます。


高速や山を走るときの楽しさを残し、
低速での扱い易さを考えて、
リヤのＬＳＤのイニシャルトルクだけを見直しました。

デフを下ろし、キャリアからＬＳＤを外します。


ＬＳＤを分解して、イニシャルトルクを変更。


かなり、乗り易くなりました。
このランサーのオーナーの娘が乗るためだけなら、
フロントもセンターも緩めるべきです。
(オープンデフが一番かな)

このランサーを見た人は決まって、
「初心者マークやん」

もうすぐ
ＧＲＥＤＤＹサマーキャンペーンが始まります。

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