七星黒衝撃のブログ一覧

レクサスＩＳ３５０に足の３点セットを装着しました。

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ＢＭＷ　Ｍ５のクランクプーリー、ベルト交換

Ｖ１０エンジンが載っているだけに、隙間が無い。

下からなら、ベルト、プーリーが見えるが、
隙間が無い。手が入らない。


取説が読めない。

まだ、英語で良かった。


小さいのに交換しました。
狭すぎて、画像は取れませんでした。

ミッションマウント、ミッションオイルも交換。

標準でミッションオイルクーラーもついています。
流石や！！！
作業効率は最悪。

その他、エンジンオイル、オイルエレメント、エアフロセンサーを交換しました。

ランサーの４Ｇ６３は　2,2Ｌでハイリフトのカムを組んでいるので、
ノーマルのエアフロでは計測容量が足りないので、
パワーＦＣのＤジェトロ、エアフロレスで制御しています。

エアフロレスでは、
負荷を圧力軸をベースとしますが、
アクセル変化による圧力変化のセッティングが厄介です。

ので、通常ありえない状況も、
極端な操作をしてみます。

例えば、
5速1000回転からアクセル全開。
低回転高負荷を無理やりやります。
それでも、ぐずつかず、スムーズに回転上昇するまで、
煮詰めます。
そこまでやっておけば、
巡航している時い登り坂になっても、
素直にアクセルワークにエンジンが反応します。


これはエアフロがあれば、それなりにごまかせる部分でありますが、
エアフロ装着車であっても、きっちりやると、
気持ちよいフィーリングが得られます。

真夜中のドライブの後片付けします。

ストリートではピークパワーより、
フラットなトルク特性と
シャープなレスポンス！！！

ブースト1,4で煮詰めました。
レブは7500回転。
そこまでトルクついてきます。

２００キロ位までなら、
ＧＴＲの６００馬力のタービン交換車なら、
充分勝負できるね。
それ以上の速度域はさすがに厳しい。
ギヤがクロスなので、
最高速が２２０～２３０です。

ランサーのセッティング中、
ブーストが掛かった時の
火花が弱い気がしたので、
プラグ交換してから、
真夜中のドライブに出かけます。