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同じメーカーの同じレートで同じ自由長＝同じ車高、そんな２種類のリアスプリング。
違うのは応力だけ。

たかが応力？されど応力？

一般的に高応力と低応力の違いは「ドリフト用とグリップ用」って例えられたりしてますが、、、そんな一概に分けて良いモンなのか？


以下、どっちかがどっちかです（爆）





空気圧もショックの減衰も一緒。
定まってないのはタイヤの摩耗具合と運転だけwww

、、、、車載じゃあんま判んないかなー？自分で見てもそう思う(^^;


でもね、体感は結構違いますよ。

俗にドリフト用とされてる方でも、”タイヤが潰れる”　感触はグリップ用より上な気が？
バネの反発力もトラクションの一種だと感じ取れる面が有った。
＊応力と反発力は別モノで「応力が高い＝反発力も強い」ってワケでは無いのだが、体感的にはそう感じた＊

対してグリップ用は、”荷重がしっとり残る”　感触。
良く言えばしなやかだけど、その反面で反応と剛性感はダルい。

ドリフト向けと、グリップ向け。
全般的な指向で分ければ「言うならば確かに」なんだけど、、、先入観を持ち過ぎず柔軟に選択した方が良いなと思いましたネ。


タイムが買えるかどうかは乗り手次第(^^;ですが、好みの特性は選べて買える！
作って売ってくれるメーカーさんに感謝ですね♪