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とりあえず、軽自動車税の増税については、ここでは無視して考えてください。軽自動車税については、私に余裕があったら、自分の考えをこのエコカー減税のように出したいと思います。

エコカー減税は他の国以上にハイブリッド車を普及させる原動力にはなったと思います。しかし、大きな車でも、重量で同クラス比較で燃費が良い車も減税することにより、今ある車に余計な装備をプラスして上の重量クラスに移行させてエコカー減税を得るという、およそ「立法の趣旨」とはほど遠い販売手法を取ったメーカーすら現れました。

また、２トン超の車ですら、ハイブリッド車などのトップランナー要件でエコカー減税や免税が得られます。それら重量級の車よりも、全く当てにならない机上の空論に過ぎないモード燃費でも勝り、車両重量も軽く、レアメタルの使用量も少ないといった、製造／使用／廃棄のライフサイクルコストの全ての過程において環境負荷が軽い車でもエコカー減税を得られないにも関わらず、こういったエコからほど遠いとしか思えないような車に減税や免税と行った特権が与えられる、言うなれば脱法車・脱税車が横行しています。もちろん、こういった車に乗ることが悪いと言うことではなく、こういった歪んだ制度を作ることが悪いと言うことです。

こういう環境負荷が実際はちっとも軽くない車に減税と言う特典を与え、軽くてコンパクトで決して燃費も悪くない、けど古い車を長く乗り続ける人たちから、排ガス基準が古いから環境負荷が高いと推測されるとして経過年数一律で重加算税を取る。決してこれがエコな税制ではありません。
私が一番最初に乗ったH4式のST191コロナは３人＋荷物を満載しても、高速に乗れば満タン法でリッター１５キロを頻発できました。H11のQP11プリメーラもほぼ同等の燃費でした。こういった車も今保有していれば重加算の対象です。

ガソリンの消費量自体は下がっているそうですが、車に乗る人が減った（自動車保険の契約件数は現実に減っています）分と、車自体の低燃費化とどちらが要因として大きいのか、いまだはっきりしていません。

新車を売りたい自動車メーカー主導で、自動車関連税制の本来の趣旨である、環境負荷の高い車を所有する人たちから徴収するという本来の税制が歪められているとしか言えません。

また、現状の政治の流れではこういった方向が是正される様子はありません。

車離れは、こういったメーカー主導の新車を売りたいというスケベ心全開の歪んだ税制と、健全な車を作れないメーカーの怠慢が、消費者の車への購買意欲を削いでいると言うことに、メーカー自身が早く気付いて欲しいところです。

反論したければ、消費者が欲しくなる、それでいて真にエコなクルマを提供して反論してほしいものです。