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何となくネットを徘徊していたら、BMアクセラ用ビルシュタインダンパーが単品販売されていることを発見しました。B4（純正交換相当）、B6（スポーティー）、B8（ローダウンスプリング用）と、単品ダンパーとしては、先代同様フルラインナップです。右前・左前・リア（左右共通）の商品構成です。（減衰力固定式のB14車高調は既に阿部商会が輸入しています）。
さらに、アイバッハのローダウンスプリング（３～４cm程度のダウン）も販売されていることが確認できました。
どちらもＸＤ対応しています。
海外の通販サイトから個人輸入できます。私？来年以降為替相場が円高に振れたら考えます。
これらを組み合わせると、ムフフ…なアクセラが出来上がるかも。

とまと2501さんから譲って頂いたＢＢＳホイールについていた純正タイヤの溝がそれなりに減っていたので、タイヤを交換しました。
ダンロップの SPORT MAXX 050+です。今年からアクセラXD純正サイズ(215/45R18)がラインナップされるようになったので、履いてみました。まだ皮むきどころかチョイ乗りしかしていないので、印象は何とも言えませんが、少し静かになったように感じます。
今まで、空気圧管理が、気の向いた時だけと少しルーズだったので、月１回くらいは点検しようと思います。現時点では、そっちの影響の方が大きい印象であると言うことです。

値段は、レグノよりも少し高かったですが、このお店では、POTENZA S001の方がさらに高かったです。一応Ｂ系のミスタータイヤマンなのに…。

WAKO'Sのフューエル１とディーゼル１を入れたくて、ディーラーに行ってきました。今後、通販で買って自分で入れる時のために順番を聞いてみたところ、小さいボトルなら、燃料タンク満タン状態に対し同時投入でＯＫのようです。

当然、新型アクセラを見に行く方がメインでした。新色のマシングレーは、あまり良さがわかりませんでした。
15XD L-Pkgに試乗させて貰い、Ｇベクタリングコントロールは、効いている状態は実感できませんでしたが、アクセルを踏みながらもきれいに曲がりやすく、うちの車よりi-DM先生からハンドリングで好評価を取りやすかったです。
その他間違い探しのような変更が色々ありましたが、まあ、商品力は上がっているのではないでしょうか。先日のブログに書いた通りマニュアル車の扱い縮小があるので、私はあまり触手が伸びませんが、ブレーキサポートの性能向上は羨ましかったところです。

まあ、1.5ディーゼルの導入と、2,2ディーゼルの装備見直しはかなり遅きに失した感はあるけど、まあ良かったと思います。昨年海外で売り出したCX-4のモチーフなど、新しいデザイントレンドを採り入れていて、良い感じに思いました。

ただ、現行ユーザーとしては致命的な改悪点があります。
2.2ディーゼルのマニュアルはＬパケしか選べないこと。セダンディーゼルにはマニュアル車の設定自体無し。今の車が潰れて保険で買い替えるとなったら、改良前ならセダンのマニュアルに行けたのに、その選択肢がなくなりました。アテンザを選ぶ人とアクセラのセダンを選ぶ人は重ならないと思うんだけど。

セダンには1,5ディーゼルも設定無し。セダンの1.5ディーゼルは、トヨタから下賜されたHEVの販売に邪魔になると判断したのでしょうか。本当にハイブリッドが欲しい人はプリウスに行くから、ディーゼルがあっても関係ないんだけど、トヨタに気を遣っている辺り、マツダの弱気を感じますね。最近車が売れていないし、株価も下がってきたから、下手に刺激して公開買い付けされるのが怖いのでしょうか。

良い販売資源があるのに、自分から売り惜しんでどうしたいんだろう。もっと売りたいんだったら、下手に車種を絞るよりも何でもありにすれば良いのに。