びわろむのブログ一覧

この記事は、【BILSTEIN】MAZDA AXELA SPORTについて書いています。

上記の記事は１１月１４日にうｐされていますが、今月の某自動車雑誌に掲載されて初めて知りました。積極的に売る気がないのが、スカイにもマツスピにも対応していないところからも読み取れます。

ビルシュタイン本国のカタログ（英語版）では、純正交換用がB4とB6、ローダウン対応のショートストローク版と思われるB8、車高調もB14とB16（減衰力調整あり）と、フォードグループ共用シャシーのおかげで豊富なラインアップがあり、B14の車高調では、1.5からマツスピ、セダンにも幅広く対応しています（スカイは未確認）が、阿部商会販売分は1.5と2.0前期しか対応していません。おそらくB14ベースで作っていると思うので、色々対応できるはずなんですが…。

出してくれるだけでもありがたいという部分はありますが、残念な対応としか言いようがないです。スカイ非対応で今更出してきて、大して売れなかったから、やっぱり次期型ではニーズがないので輸入しませんという展開になりそうです。少なくともスカイについては販売元としてどう考えているのか見解を問うてみたいので、トラックバックします。

車関係では、豚ちゃんはぎ取りオフでボディ強化に走り始めたのが取っ掛かりで、かなりガチガチにやりました。自動車通勤になって、リスキーなことができなくなったのと、ボディ強化によって少しきつい車になっちゃったので、インチダウンして維持に徹することになりました。来年は、１６インチのルマン４もかなり減り気味なので、１４インチタイヤをメインにして通勤することにしたいと考えています。

今年も皆さんに大変お世話になりました。また、来年もよろしくお願いします。

年明けまで実家です。
のんびりさせてもらえるかどうか…。

というわけで、レスがいつも以上に遅くなります。

この記事は、【三菱 デリカ D:5 クリーンディーゼル 発表】ガソリン車プラス約30万円という価値について書いています。

ディーゼルエンジンのコストが＋20万、排ガス処理のコストが＋10万。マツダもだけど、あそこまで大トルクいらないから、もう少し小さめのエンジンで出すことはできないのかなあと思うけど、まだエンジン単体のコストが高いのかなあ。でもアクセラより上のクラスなら十二分に戦えるということは明らかなので、期待が膨らみます。
それにしても、あの値段から想像すると純正の排気系はレアメタルの宝庫なんでしょうね。

この記事は、マツダ、アクセラスポーツにスポーティな特別装備を施した特別仕様車を発売について書いています。

デミオの主流は14インチですがスポルトは16インチ、アクセラ（マツスピ除く）も標準で15～17インチです。ブレーキキャリパーやローターが大きくなって、それを収めるためにホイールを大きくするならまだわかるけど、見栄えだけのインチアップなら、タイヤやホイールを替えるときのコストが上がるだけ。運動性が上がるかもしれないけど、今回のアクセラ特別仕様車のように16インチと17インチでタイヤの幅も一緒、扁平率が1段階違うだけとなれば、サーキットなど限界領域の挙動云々レベルで変わる程度としか思えない。日常領域においては、タイヤの扁平が薄くなること、タイヤもホイールも重くなることによるデメリットの方が大きい。
ドレスアップや性能アップの目的でインチアップするのは好き好きだけど、メーカーを問わず見栄えのためにホイールだけいたずらに大きくするのは、スポーティーとは言いにくいし、そこまでするなら新車装着タイヤでそれなりのタイヤを履いて欲しい。