びわろむのブログ一覧

この記事は、軽自動車は軽油で走るについて書いています。

私も書いた記憶があるので、ユーザー内検索したら、1年ちょっと前に書いていました。

「軽自動車は軽油と思った」の嘘

レスポンスに記事も残っていました。ついでに、この記事をうｐする前に私の記事もリンク修正。ｗ

都市伝説でも何でもなくて、単に何も知らないか、何も考えていない奴が一番安い奴を選んだということかなと。もっと安い灯油は大抵場所が違うし。と思って元記事を読み直したら、灯油を入れている奴もいた。どう考えても値段です、本当にあｒ。

マツダの1.5ディーゼルの話です。
これで、同じエンジンに3つのスペックが並びました。最高出力はどれも、105ps/4000rpmです。

デミオMT 220Nm/1400-3200rpm
デミオAT 250Nm/1500-2500rpm
CX-3AT/MTとも 270Nm/1600-2500rpm

ここから、裏読みをしていくのが楽しいんです。ｗ

　デミオMTは、モード燃費測定のための車重調整(1080kg)の関係でクラッチ容量が2LNA用の軽量なものを使用することに、早いうちから決定していたと思われるので、この上限トルクが幅広い回転域で出されて、結果的にフラットトルクとなった。MT用のトルクはデチューンではなく、最初からそう言う開発をしていたという旨のコメントが、某雑誌にありましたので、それを逆から読むと、クラッチ容量を落として軽量化の狙いは早いうちに決まっていたと見て良いと思います。
　AT用は2.5L用と共用のため、またあまりトルクの差を大きくしすぎるとMTが売りにくくなるからドライバビリティ優先と称して抑えたと思われる。
　CX-3では、価格戦略上デミオより上級感を出すこと、上屋の重量増をカバーすること、車重の縛りがデミオMTほど厳しくないのでMT・ATとも 2.5L用クラッチが使えた、などの事情により目一杯引き上げた。

　アクセラに積むとしたら当然CX-3用と思われますが、デミオの重量差から計算しても、車重が1350kg程度になりそうで、走りがどうなるか。現行アクセラXDは魅力的だけど、要らない装備が多すぎる…。今年夏～秋と予想されるマイチェンで、アテンザやCX-5みたいにXD3本立てにしてくれたら迷わないんだけど、現行XDの立場がなくなるから、難しいかも知れない。

　あるとイイねが、アルトの由来と聞いたことがありますが、トップグレードの２インチ飛ばしの１５インチホイールは、要らなかったと思う。エンケイのall oneぽいけど、エンケイのHPには１４インチの設定もあるのだし、そっちの方がアルトらしかったと思う。どうせ１３インチサイズのブレーキローターが小さくて、ホイールの中がスカスカなんだから、大径ホイールは格好悪いと思う。
　１５インチ以上のホイールは、RSに任せておいたら良いと思う。ターボ＋MTが出たら、遊びには最適で、アフターマーケットも賑やかになりそうな気がするけど。

明けましておめでとうございます。
旧年中は大変皆さまにお世話になりました。
今年もよろしくお願いします。

ここ数年色々あって、久しぶりに普通のお正月が迎えられました。

早速デミオの足回りをどうするかが今年の課題です。