純正ビルシュタインのオーバーホール

エボワゴン純正ビルシュタインショックから段差超えの時に異音。分解チェックしたら、まさかのショックアブソーバ折れてました。ピストンロッドが折れたみたいです。

このショックアブソーバーは3年前にオーバーホールして、ピストンロッドも新品交換していた筈なんですが…

エボⅧ後期の純正ビルシュタイン脚一式を譲っていただきました。

今回はフロントショックをオーバーホールに出します。

スプリングコンプレッサーでスプリングを圧縮させ、アッパーマウントをインパクトレンチで外します。

ショックアブソーバのみをエナペタルさんに発払いで送付。送料は2千円チョイ。

一週間くらいでオーバーホール終了。

今回は点検して駄目な所は、全交換でオーバーホールをお願いしました。

仕様変更はせず、工場出荷時と同じセッティングでオーバーホール。

基本オーバーホールには、オイル・シール類の交換及び内部クリーニング。

追加で、ピストンロッド交換、ガイドメタル交換。

梱包されて無事に戻ってきました。

交換した箇所の元々付いていた部品も返却されます。

オーバーホールが完了したショックアブソーバ。

ストラット(シェルケース)再塗装もお願いすれば良かったかも。

オーバーホール工賃(税込）
基本オーバーホール　13,200円/本
ピストンロッド交換　7,360円/本
メタル交換　3,025円/個

前回はトップナットはありませんでしたが、今回は新品のトップナット(セルフロックナット)が付属していました。

新品のバンプラバーに交換します。

元々付いていたバンプラバーは劣化でボロボロでした。

純正品番　4055A020
2,490円/個(MonotaRo通常価格)

ダストブーツを取り付け。

バンプラバーの凹凸にはめ込むのが結構力業なので、台所中性洗剤を塗ると多少楽にハメ込めます。

スプリングコンプレッサーでスプリングを圧縮して、アッパーマウント組付け。

今回もエボワゴンMRと同じアイバッハ社製コイルスプリングを装着。

アッパマウン地のトップナットを締めつけ終わったら、リチウムグリスを塗っておき、カバーを被せます。

車体に組み付けて完了。

ナックルとストラットを接合するボルト(上側)は偏心ボルトなので、外す時にマーカーで印をつけて同じ向きに組み付けます。(サイズは19mm)

下側は普通のボルトなのでキニシナイでオッケー。(サイズは19mm)

裏側にスピードセンサーとブレーキホースのステーを忘れないでとりつけましょう。(12mmボルト)

アッパマウントは14mmボルト×3

ショックアブソーバAssy交換時にドライブシャフトが抜けちゃったときは、慌てずスプラインを合わせて元に戻せば問題ありません。

独り作業だと、胡坐をかいて、脚でブレーキローターを支えながら、片手でショックアブソーバASSY(結構重い)を支え、もう片方の手でアッパマウントのネジを仮締めするので、アクロバティックな体位になります。

慣れたけど…

あとは規定トルクで1G締めすれば完了。

念の為200km位走ったら増し締めしておきます。