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先日からの取り付け途中を完了。
穴あけは真円、ロックがワンプッシュで
ピン角度１０度まで対応と素人でも取付楽勝？そんなに甘くなく難航。

ボンネット勾配でピン角度がキツく、
裏側が2重構造で本体ハサミ厚みでは固定出来ず。かなりの加工でようやく取付完了。
めんどくさくなって片側のみ、もう一方はダミー。
片側だけでもとりあえずは無いよりはいいでしょうね。ボンネット事故だけはさけたいので。

外装はこれで終了。
とりあえずこの仕様で鈴鹿走って見て
足のセッティング、車高調整でタイムがでたらバンザイ^o^！

真夏ウィークポイントDSGのマージンが必要。COXオイルクーラー、ブリザーだけではノーマルDSGで360PSは限界、昨年夏に丸ごと載せ換えで強烈な出費。
DSGソフトで半クラ抑制が急務ですが、
エンジンソフトメーカーに対応型式が無く、ヨーロッパで解析、プログラミング中。
日本と違って、海外はのんびり。夏が終わってしまうー！
最終はＬＳＤ組込み。タービン交換はパワーの余裕が出来るが間違いなくクラッチ補強が
なければサーキットは走れない状態。ストレートのマージンが上がるがコーナー、立ち上がりのアクセルコントロールは熱くなれば冷静にできすに必ずDSGを潰すでしょう。

７月２０日のＳＭＳＣの準備。
フロントアンダーパネルのしなり補強とボーテックスジェネレーター、ボンピン取り付け。

タイムアタックカーを参考にフロントダウンホース、整流でどれほどの効果があるか
楽しみ。
前回のＲＥＶのドラミでボンネットが開く事故の話があり、かなりやばい状態だったとのこと。
万一を考えて取り付け。
キャッチピンをうまく合わすのにてこずり、ドリルの充電がなくなり、片側でけで終了。
カーボンくずとファイバーくずで体中ちくちくです。

最近、色々サーキット走行のハード系が多かったので、試しに注文。

リアルカーボンキーケースです。
あまり期待してなかった分、クオリティに素直に感激。
ショップ、ディーラーではリアルカーボンはなくカーボン調で、
昔からリアルカーボンはないのかなと思っていましたがありました。

男ってカーボンの艶やかさになぜか惹かれますね。

最近の海外物流は素晴らしい。注文して一週間もたたずに到着。
猛暑の中、取り付け完了。
あらたにボーテックスジェネレーターを手配。（青線の部位）
＊さすがに走行会専用パーツで街乗りはＮＧ

最近の海外パーツのフィッチティングもパーフェクトに近い。
チリ、出ずらももうしぶんなし。
＊出幅は調整できるので、乗り降りに支障がないレベルで決定。