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次回のＲＥＶ鈴鹿に向けてオイル交換。
巷の評判がいいスピードハート　コンプレックスエステル、特殊な添加剤。
モチュールより日本の鈴鹿のオイルをひいきにしてます。
ＤＳＧはひ弱ですが、エンジン、タービンはこのお守りで真夏油温ＭＡＸ１３０℃で問題なし。

さて、お題の耳より情報ですが、画像の通り。
特殊なエレメントとおさらば、日本製の高性能エレメントが使用可能に。

オイル交換時にエレメント商品棚を眺めているとひらめいた。
試しに交換後のエレメントと比較。径、パッキンはほぼ同様。
ねじ山は全く同じでアダプターパッキンの出面もほほ同じ。取り付けも問題なし。

これで特殊なエレメントがなくても国産でＯＫ。価格も◎。
オイルサンドブロックで油圧、油温センサーにオイルクラーと発展性が広がります。
アウディ、ゴルフ乗りでサーキットでエレメント関連で困っていた方には朗報。

＊備考
　　ボッシュ製が対象で、他メーカーのエレメント固定方法は定かではない。
　　年式、型式でエレメント形状が違う。
　　オイル漏れ等、自己責任で。
　　
　

暑い1日、コース内で車両モニター５０℃を表示⁈大汗でダイエットにはもってこいでした。高温、中古タイヤで結果は平凡な32〜34秒。5月が30秒なので気温が影響する勉強になった1日。

mylapsポンダーの調子が悪くまともに計測できず、イライラするはタイムは出ないはで散々ですが、いい事もありました。
スプーンからの立ち上がりでケイマンGT4 3.8l、964 カリカリ3.6lにはぶっちぎられますが、130Rで充分ケツにつけた。無理すればシケインでさせるくらいに。

絡むのも意味無いのでやめましたが、
フロント周りパーツの威力は絶大で210Km超で130Rがほぼフラットアウト。
しかし、フラットアウトでいけるんですがビビりでアクセル抜いてしまいます。
130Rの餌食になった車両を沢山見てきたので
理性と根性無しで右足が勝手に動いてしまう。あとはニュータイヤと根性があれば、、、秋には28秒目標が見えてきた。

でも、FFの限界で中速のS字、スプーンはアンダー出まくりで踏めない病でフラストレーションたまりまくり。
ＬＳＤ効果ありますか？どちらかご教授下さい。

しかし、ニューポルシェGT4は強烈に速い。
異次元の速さでした。

予定通り、運転席側面に設置完了。
寸法は事前に確認していましたが、収まらない場合を心配してましたが
ドンピシャです。
レカロベースフレームに固定し、シート移動と合わせて前後するようにして
乗り降りに支障がないように取り付け。
ＴＴにフルバケ設置時は車両中央にオフセットし、ドア側にかなりの隙間ができ、
うまく収まったのでしめしめです。

ＪＡＦ、ＦＩＡ公認の２．４Ｌタイプで、消化時間も申し分なし。
備えあれば憂いなし。使わないことを願って。


しかし、消火器も奥が深い。消火剤やケース材質も多種多様。
重量、使用期限長短、再充填の可否や使用すると途中で止められないものまで、、、、
結果、ライフライン製を選択。

ＳＭＳＣはトランスポンダーをレンタルしてないので、
ラップタイマー購入検討で世界国際格式などで使用している
ＡＭＢトランスポンダーＭＹＬＡＰに決定。
２輪、カートではかなりメジャーなのに４輪ではあまり見かけないが、
ＪＡＦ格式レースなどで使用されている。
将来的にＡＭＢのデータロガーともリンクでき、発展性があり１０００/１秒まで計測できる。

鈴鹿独特のコースレイアウトでセクタータイム検証がタイムアップの
重要なポイント。セクター１から４まで確認でき、パソコン、スマホにオンラインでＬＩＶＥ確認、
データ保存ができるんでかなり優秀。
他車とのタイム比較もセクターごとで確認できるしろもの。（ポンダー使用車）
価格も既存のラップタイマーと大きく変わらない。



消火器は使わないに越したことはないが一応念のため。
ＡＢＣ消化紛ではなく、イギリス製液タイプ。ＪＡＦ、ＦＩＡ認定。
本当はガスタイプがほしかったがかなり高額で断念。
運転席バケットのドア側に収まる予定？

プロフィールからの変化を記録。

早く走りたい、ベストタイムと子供のように無心になれる瞬間。
自己満足でしかない非生産性な行為でも速さがえらい瞬間が刹那的。
しがらみ、ビジネス、プライベートもすべて記憶から排除してくれるサーキットは最高。

皆さんは車いじりに満足してますか。
ビジネスで疲れてませんか。
歳を重ねてしがらみ呪縛や子供心をわすれてませんか。
サーキットのモノサシは速さでそれらを瞬間でも忘れさせてくれます。